隨著人類對能源的探究，汽車早已擺脫了“汽油”一種動力形式，以“排量論英雄”已成為過去時。但實際上，在汽車世界裡以“排量論英雄”這套理論一直是站不住腳的。一些大名鼎鼎、如雷貫耳的跑車，發動機排量可能沒你想的那麼高。
捷豹XJ220
3.5L V6雙渦輪增壓發動機
捷豹XJ220項目在企劃時的設計目標為時速可以達到220mph (350 km/h)，這也是為什麼叫作XJ220的原因。1988年在概念車階段，XJ220搭載一臺6.2L V12發動機，並配備四輪驅動技術。但到了1991年量產版本首次亮相時，XJ220的動力系統改為3.5L V6雙渦輪增壓發動機，並取消了四驅改為後驅。
這一變化讓此前早早訂車的客戶非常不滿，捷豹為此背上了罵名和官司。實際上，這款3.5L V6雙渦輪增壓發動機的動力比那臺6.2L V12發動機更優秀，損失的可能只有聲浪，並且它創造了350km/h的量產車最速紀錄，直至1994年才被邁凱倫F1打破。
保時捷911 GT1 Straßenversion
3.2L 水平對置六缸 雙渦輪增壓發動機
眾所周知，保時捷911 GT1為參加國際汽聯GT1組別賽事而打造，而為滿足量產需求打造的街道版車型稱為保時捷911 GT1 Straßenversion(Street version)。這款車型，和邁凱倫F1 GTR、梅賽德斯-奔馳CLK GTR是當年有名的街道賽車。
該車搭載3.2L 水平對置六缸渦輪增壓發動機，最大功率544馬力，最大扭矩600牛·米。在量產的25臺街道版車型中，前兩臺裝配了993的前大燈，之後的車型裝配996的前大燈，這是它與911的唯一聯繫。1998年，保時捷911 GT1-98獲得了當年的勒芒24小時耐力賽冠軍。
本田NSX
3.0L V6自然吸氣發動機
很多年輕車迷對NSX誕生的那個年代並不熟悉，如果用現今大家熟知的車型來類比，奧迪R8會比較合適。它們同屬非跑車製造商的作品，中置發動機，媲美超跑製造商的性能等等。當時的歐洲汽車媒體經常拿NSX和法拉利一些車型作對比，儘管他的最大功率僅為290馬力，卻在性能測試中不落下風。
法拉利F40
2.9L 雙渦輪增壓V8發動機
法拉利F40的2.9L 雙渦輪增壓V8發動機最大功率為478馬力，但整車重量僅為1100公斤，這樣的規格也是為當時的WRC B組賽車打造（法拉利在當時確實有參加WRC的念頭，保時捷959也為此設計）。
保時捷959
2.9L 水平對置六缸 雙渦輪增壓發動機
我說的沒錯吧？保時捷959連排量都和法拉利F40相同，而兩臺車的命運也都一樣——遺憾錯過WRC B組賽事，欲知詳情請戳《誰說達喀爾拉力賽只屬於硬派越野？》。
法拉利208 GTB
2.0L V8發動機
歐洲收取排量稅的歷史，可能比各位想象的更早。上世紀80年代初期，意大利就對排量超過2000cc的汽車收取重稅。這可愁壞了當時一家小型跑車製造商——法拉利。為維持銷量，法拉利推出了208 GTB，最高功率僅為154馬力，而後期的渦輪增壓版本提升到了217馬力。怪不得它叫208呢……
捷豹C-X75
1.6L 直列四缸渦輪機械雙增壓發動機
提到這款車型，很多車迷會感嘆生不逢時。2010年，捷豹在巴黎車展發佈了這款驚世駭俗的超跑概念車C-X75 Concept。這款車搭載一套由1.6升四缸增壓發動機和電動機組成的動力系統，最大功率可達860馬力。這款車是對“唯排量論”的回擊。
遺憾的是，最終因市場需求和經濟原因，捷豹取消了C-X75的量產計劃。不過，這套動力系統，未來可能出現在全新F-Type上。
寶馬i8
1.5L 三缸渦輪增壓發動機
這是整篇文章中，最接近於我們的車型，儘管還有不少人詬病它是不是超跑。其實不用懷疑，它當然是，理由看這裡《只有設計？這次帶你全面認識寶馬i8敞篷跑車》。i8採用了插電式混合動力技術，由發動機和兩臺電動機提供動力，加上絕對的輕量化，讓它仍能以獨特優勢入列超跑陣營。
在動力形式有更多種可能的未來，以排量作為動力參考的理論將更站不住腳。跑車就是跑車，可別隨意挑釁哦~
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