最近，上汽MAXUS D90 Pro“趣野领D”活动正如火如荼进行，来自全国各地的用户齐聚一堂，抢先体验D90 Pro的野性魅力。那么，参加试驾的用户，对D90 Pro怎么看呢？今天，我们节选了一篇用户体验后的体验报告，看看在用户心里，D90 Pro的表现究竟如何？且看用户体验报告。
作为一个越野发烧友，我一直在关注各种硬派越野车型。不过，自从上汽MAXUS旗下的专业级硬派SUV D90 Pro在广州车展亮相后，我就心心念念想看看实车，最好是上车体验一下D90 Pro的越野能力，特别想知道D90 Pro的480N·m大扭矩是不是真那么厉害。
终于，在等了一个多月之后，上汽MAXUS D90 Pro发起了“趣野领D”的试驾活动，这次试驾活动邀请全国越野人一起参与，要挑战十四城越野网红打卡地。在活动发布的第一时间，我就报名参加了12月21日的昆明首站，很幸运地，在报名后一天就接到了主办方的电话，被通知获得了此次越野试驾的资格，着实兴奋不已。
第一次在网上看到上汽MAXUS D90 Pro的照片，就被其霸气的外观深深吸引了，试驾当天看到实车后，发现实车比照片还霸气威武，派头十足。尤其是加上原装的黑轮毂、AT胎、涉水喉等专业套装之后，真的很拉风。
这次试驾，主办方带我们来到了妖精塘，这里也是很多越野爱好者都向往的越野圣地，不仅风景优美，更关键是有盘旋、险峻的山路，能充分展示D90 Pro的越野能力。
在越野开始之前，我们就已经知道上汽MAXUS D90 Pro搭载了上汽π 2.0T双涡轮增压柴油发动机，这款发动机由上汽集团面向全球市场研发，其性能自不用多说。与该发动机匹配的是采埃孚8AT手自一体变速箱，且该变速箱全系标配。在上汽π+8AT变速箱的黄金动力组合下，D90 Pro可以输出160kW的最大功率，最大扭矩达到了480N·m，拥有同级最强的扭力输出，牵引力更是达到了3.2吨，可应对100%坡度。
为了照顾越野爱好者的使用需求，上汽MAXUS D90 Pro的变速箱还经过特别设定，在手动模式下不会主动升挡，确保了在低速档位有更强大的扭矩输出。
当然，要想拥有一个强悍的越野性能，一个扎实的车架必不可少。上汽MAXUS D90 Pro采用的是硬派越野的非承载式车身，全封闭式梯形强悍车架、航空制造领域的激光MIG复合焊接技术的应用都极大地增强了车身刚性和抗扭性能，为越野提供了可靠的安全保障。
此外，上汽MAXUS D90 Pro还搭载了由全球资深越野标定专家全路况实地标定的全地形智能适时四驱，还升级配备了博格华纳新一代N356型分动箱，轮上扭矩容量可增大50%。大扭矩加上智能适时四驱，以及电子限滑系统，应对妖精塘的山路完全不在话下，轻松搞定。
据现场的工作人员介绍说，上汽MAXUS D90 Pro搭载的这套全地形智能适时四驱，共开发出自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式，可应付各种户外越野路况。说实话，还真想当天就开着TA一路向北，再来个冰雪试驾耍一圈。
对越野爱好者来说，拥有一台可轻松应对各种路况的硬派SUV，真的是太重要了，而上汽MAXUS D90 Pro无疑正好解决了用户的这一痛点，相信上市后有不错的市场表现。
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