生活不易，且行且珍惜，在剛剛過去的12月，國家語言資源監測與研究中心等權威機構主辦的“漢語盤點2019”，選出的2019國際字竟然是——“難”。面對2019年的艱難，人們的感情似乎是相通的，“難”這個字雖然不太討人喜歡，但卻戳中了大部分人的內心。馬雲在最近的一次演講中說道：“2019年最不容易的是，以往或許是部分人不容易，2019年可能是大部分企業不容易。”這句話用來形容如今的車市恐怕最合適不過了，事實上這充滿焦慮的暗黑色調，從2018年就開始蔓延了，當然即便是在寒冬籠罩下的車市，仍然有部分企業能夠逆勢而行，接下來就讓我們來看看哪些車企率先交出了2019年滿意的市場成績單。
No.1雷克薩斯
如今雷克薩斯在華推出了11大系列18款車型，以ES、RX、NX等主力車型的銷售為主，隨著去年年初UX的上市，進一步完善了該品牌的產品矩陣。而說到雷克薩斯，它也算是這車市寒冬背景下的特例，其它豪華品牌都靠著終端優惠維持銷量，它卻逆道而行加價銷售，銷量反而只增不減。剛與2019揮手道別，其便發佈了最新的銷量數據，據顯示，2019年雷克薩斯累計在華銷量達到200521臺，相比2018年的160468臺增長了25%，由於此前的發展勢態過於迅猛，許多人猜測2019年雷克薩斯會超越凱迪拉克成為二線豪華品牌的“銷冠”，但從數據來看雷克薩斯似乎沒能做到，不過25%的增幅倒是能讓它成為去年豪華品牌中增長最快的品牌。
No.2奧迪
作為國內一線豪華品牌，奧迪憑藉口碑與影響力取得了較大的市場份額，在去年上半年由於旗下多款主力車型換代進入過渡期，導致銷量不太理想，但下半年伴隨著終端優惠的助力，奧迪的實力開始爆發，根據一汽-大眾發佈的銷量數據顯示，奧迪品牌（包括進口車）2019年在華累計銷量達到688888臺，新年新氣象，這個數據對於奧迪而言似乎有些吉利，當然由於基數過大，其同比增長率僅實現了4.2%。在今後的發展過程中上汽-大眾奧迪也將介入，國產奧迪A7L又是否會助推品牌走向新的高度，咱們拭目以待。
No.3捷達
去年2月捷達品牌正式成立，捷達本來是大眾旗下的一款緊湊型轎車，從1991年至今，在中國市場已經呆了快三十年了，累計銷量恐怕已經達到了數百萬臺，而該車最大的特點便是價格低廉、性價比高，因此捷達品牌的成立我們可以理解為是大眾將魔爪伸向了低端消費市場，同時也是對自主品牌市場的一次擠佔。據相關數據顯示，捷達品牌在去年12月共售出了14296臺，相比11月上漲了18.3%，目前該品牌旗下僅有VS5和VA3兩款車型在售，因此這樣的銷量數據實屬不錯，而今年2月定位更高的VS7也將迎來上市，新車主打10~14萬級家用SUV市場，屆時捷達家族的產品矩陣將更為豐富。
No.4捷途
捷途作為奇瑞旗下的全新品牌，於2018年正式發佈，雖然成立的時間不長，但捷途卻在中國市場迅速生根發芽，2019年僅用了10個月就達成了10萬+的銷量，在如今的行業背景下，捷途的逆勢而上無疑給車市注入了活力。從其首款車型X70開始，就以高性價比而打響名聲，隨後的幾款車型X70S、X90等同樣不負眾望，而去年11月28日，全新旗艦SUV車型X95再度以誘人的價格席捲市場，並豐富品牌產品矩陣。
據顯示，捷途在去年12月累計銷售了20007臺，進入了“月銷2萬”陣營，同比2018年12月增長了46.6%，致使去年年銷量達到13.8萬臺，同比又增長了245%，並躋身進入了中國二線陣營，據悉，在2020年捷途將衝擊20萬臺的銷量目標，同時也將帶來五款新車。
【寫在最後】
如今“車市寒冬”已成為了老生常談的話題，面對行業的蕭條，各大車企可謂使出了渾身解數，不過仍然有一部品牌企燃起了希望之火，相信不僅僅是上述的四個。有了競爭才有更好的產品輸出，在這大浪淘沙之下，未來能夠站穩腳跟的都是經得住市場考驗的。
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