前年特斯拉的招聘信息刷爆過職場各大媒體，翻倍的薪資又一次挖走了很多5年以上經驗的OEM工程師。
有人曾講：特斯拉在挖我國汽車工業的牆角，長期努力培養出來的人才，又去為美帝打工了。
其實不然，這裡面的跳槽者，多是這類背景：
1.多數人在合資，外資企業工作，並沒有挖多少自主品牌的牆角。（在合資企業工作的工程師不是我國汽車工業人才嗎？稍後探討）。
2.第一批招聘的大多數人曾經是負責前期規產品導入，供應鏈管理，HR及市場營銷方向。
而以上這些職場騷動，對於特斯拉國產化所掀起的波浪，僅僅是幾朵浪花而已。
本文從行業政策信息及諮詢經歷分享一些背後的關鍵點。
首先我們要了解，為什麼特斯拉能國產化？
當然，特斯拉是一百個願意的。降低成本，獲得政策支持和未來潛在的投資，以後鋼鐵俠在當眾抽幾口大麻，股票也不會跌停。
但是很多人會職疑：“國內新能源汽車市場競爭殘酷，淘汰賽剛剛開始，為什麼不保護自主品牌，反而讓特斯拉繼續廝殺我們自己的本土市場？”（有點像私通賊寇）
而且國外的汽車品牌，所有制造公司幾乎都是合資背景才能入駐，特斯拉不但允許以外資身份入駐上海，而且資質審批一路綠燈，各種制約進度的約束都被政府幫助解決了。
但這真不是“賣地求榮”。
1.引進特斯拉，不是為了打死BYD，而是為了陪養出幾個能活下來的BYD
特斯拉一路是從高端向中端產品延申市場，而國內像吉利，比亞迪均是從低端市場逐步擴展到中端市場。二者其實當下並沒有直接競爭的價格區間，可以說各自的賽道並不同。
然而，市場的大軍正在相對行進。
優勝劣汰是市場競爭的必然法則，新能源補貼退坡就像照妖鏡一樣，讓一些能力不行，甚至騙補的車企漏出了原型。而當初從ZF角度，專家也難預測誰會成為自主品牌的佼佼者，只能讓百家爭鳴，各顯神通，最後在藉助市場競爭的力量，打死那些“燒錢“都養不活的企業。而特斯拉恰恰是一股催化劑，間接輔助淘汰的是中端市場的電動車品牌（低端市場是發展中國家特色，國人的消費升級就能淘汰掉它們）。
當前中美日歐都在大力佈局新能源汽車產業，鞏固強大的供應鏈。中國實行的“引進來”和“走出去”戰略，是ZF對於大格局的策略，也是公平競爭的打法。
2.引進特斯拉，帶動產業鏈，是長遠目的
如果你關注特斯拉的零部件供應商，不難發現幾乎都是世界一流的Tier們。國內久經考驗的幾家企業也進入了採購範圍。
隨著特斯拉國產化車型增多，銷量增長，必然會吸引各類產品供應商佈局本土化工廠甚至研發中心。以長春為例，服務一汽大眾，一轎等車企的外資及合資供應商多達70多家。
汽車行業之所以穩坐製造業的標杆，不是你每天抱怨薪資低就能改變的。整車只是個終端產品，背後複雜，龐大的供應鏈才是帶動經濟發展的核心源頭。
講這些有人還會質疑”既然帶動產業發展，為什麼不全力扶持自主品牌，不也能帶動就業和供應商配套，收稅嗎？“
格局太小啊老弟！這就和你工作是一樣的道理。
如果你工作超過八年，工作重心突然從研究產品技術變成了給boss彙報總結居多。那麼你不是成為升職的候選人，就是你們公司要倒閉了。這把年紀了，難道你會職疑自己能力不行，不幹實事，天天PPT?
還有呢，車企裡扶不起的阿斗還是很多的，你讓他們培養供應商，還不如說坑死供應商。（每年供應商和整車公司打官司的不在少數吧？）
3.引狼入室，吃不飽會飢不擇食
圍繞特斯拉的供應商，不可能全部押注特斯拉。何況中美這關係，跟電磁干擾信號似的。
製造工廠和研發中心的投入是驚人的數字。特斯拉喂不飽它們，就得主動向自主品牌拋出誘餌。雖然特斯拉當前依然有很多進口件，但是政府的扶持，供應商的增員信心就會大增，同時就業機會也會增多。
暫時我不信蔚來，威馬，小鵬能憑自身實力，在當前能吸引各大供應商圍繞其配套製造和研發資源。我在平時參與報價時，都能看到公司層面對他們的銷量預測都是質疑態度。
4.自主品牌的發展，要靠高離職率創造
還記得我寫過的這篇文章吧？《為什麼汽車行業的新人進入民企後離職率很高？》
首先從工藝，質量，精益，生產管理，物流等崗位角度：
職業機會除了監督者不至於引進國外人才。超級工廠的智能製造水平，恰好可以培養一批國內ME方向的工程師。因為工廠裡面的製造技術崗招聘門檻相對較低，從各大本土OEM挖角理所當然，這些人多數不會一輩子在特斯拉打工，大家多是衝著錢去的，一旦市場穩定，內部運轉穩定，薪資優勢不在明顯，而工齡偏大的ME們自然要謀求升職機會，顯然特斯拉給不了，那麼這批人會再次流通到國內車企。想沒想起那句話”師夷長技以制夷“？
從前期規劃，研發崗位角度：
這是核心開發能力，國內品牌和特斯拉的水平差距重點在於此。合資車企無一例外，為了降低人工成本，很多研發拿到國內來做，雖然日韓還在做嚴重的技術封鎖（核心技術職位無中國人參與），但是德國，美國車企已經逐步佈局智能駕駛和車聯網的職位在上海，深圳及北京等一線城市。技術雖然有專利，但是並沒有像CATL那麼變態的競業協議規定，這批學歷高，能力強的”海歸“工程師勢必會有流通，而更多的職業機會在自主品牌，未來也一定是這個趨勢。
所以，自主品牌如果像國企一樣穩定，流通小，就會成為今天的華晨，哈飛和一轎。雖然我們從自身利益角度批判民企的野蠻生長文化，但是不可否認，它真的成長很快，原因我想以上就是其一。
講到這，想必已經說清楚為什麼特斯拉能順利國產化？合資車企的人才到底算不算我國汽車工業發展的人才？
你也許還會質疑企業發展人才是核心，而人又不穩定，這不是矛盾嗎？
其實不然，人才是核心，但對於企業而言，有些人有時是有時不是。所以才有”天底下沒有穩定的工作，只有穩定的能力“一說，所以能力變則通，不變則亡。
對於職業人，有哪些關鍵點值得注意
1.在職者跳槽，當下儘量不要冒險去至今沒能有量產車型的新勢力。這批企業只不過在垂死掙扎，別相信他們能顛覆行業技術，搞出來水變氫的動力系統。
2.進入特斯拉適合新人也適合跳槽者。平臺背書，至少特斯拉是加分項。工作地點，至少特斯拉有很多開放的機會，而且會越來越多，不排除大量的內部轉崗招聘。
3.進入特斯拉，薪資能多要儘量多要（像是廢話），一旦熱度過去，資金收緊，薪資是要不上價的。這種靠風投存活的企業，向來當斷則斷，什麼裁員啊，降薪啊，美企從不隱瞞。
4.如果想加入特斯拉，不要問我哈。
選擇乘用車公司作為起點，流利的英語口語，都是競爭的法寶。
不具備以上條件的，如果想去就別指望公司幫你了，抓緊學習吧。
5.除了薪資，更吸引人的不是特斯拉的名氣，而是進入特斯拉的這群人構成的職業圈。進入職場以後，互相學習不但能促進自身成長，更主要的是能有機會遇到幫你跳槽的人。當然，特斯拉現階段管理流程會比較亂。
以上，看得懂特斯拉的招聘，才能瞭解職場的未來。
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