馬自達的發展史很簡單，
總從半個世紀前中了“轉子發動機”的毒以後，
馬自達的畫風就變成了：
開發轉子→不賺錢→開發普通發動機掙錢→再去開發轉子→還是不掙錢→再想辦法掙錢來開發轉子……
買馬自達 修馬自達 到許昌錦天
說日本人很軸，馬自達已經到了軸的最高境界，
反正這輩子就和轉子發動機死磕上了！
誓與轉子共存亡的架勢！
買馬自達 修馬自達 到許昌錦天
目前還在開發轉子發動機的也就剩下馬自達孤零零的身影了！
好在是“精誠所至金石為開”，
死磕了半個世紀，馬自達似乎看到轉子發動機的曙光了！
買馬自達 修馬自達 到許昌錦天
2020年，轉子歸來
近日，馬自達宣佈，將在2020年正式投產轉子發動機混合動力系統。
據外媒報道，馬自達將會有兩款新轉子發動機於2020年正式投入使用，
為了滿足排放法規，新一代轉子發動機將會作為油電混動的發動機使用。
並且馬自達還宣佈，預計將於2030年之前把95%的量產車轉換為混動車型，只剩下5%的純燃油車。
買馬自達 修馬自達 到許昌錦天
買馬自達 修馬自達 到許昌錦天
從曝光的專利來看，我們也能看到馬自達的具體技術思路，
所謂的“混合動力系統”其實是我們目前常說的“增程式電動系統”，
驅動車輛的是電機，而轉子發動機用來給車載電池充電，
解決目前電動車續航不足的問題，
這樣的設計在現款寶馬的i3和雪佛蘭的VOLT上都有采用，
相比普通的發動機，轉子發動機最大的優勢是體積小，
比一個普通的鞋盒差不多大小，能將更多的空間留給車內乘客，
轉子發動機將被安放在後備箱的地板下。
買馬自達 修馬自達 到許昌錦天
買馬自達 修馬自達 到許昌錦天
轉子為何衰落？
轉子發動機有這麼大的優勢，為啥之前一直沒有被大規模應用呢？
首先是轉子發動機的結構導致其內壁的磨損 會比較大，潤滑也很困難
這個問題在1964年有突破性進展，在日本Carbon公司的幫助下使用鋁和碳的複合材料製作“Apex 封條”解決了轉子發動機內壁的磨損問題。
不過目前來看，轉子發動機的壽命還是沒法和傳統往復式發動機相比，對保養的要求也較高。
買馬自達 修馬自達 到許昌錦天
買馬自達 修馬自達 到許昌錦天
1967年第一臺搭載轉子發動機的跑車Cosmo Sport問世，馬自達成了全球唯一一家將轉子發動機量產並且應用的車企。
買馬自達 修馬自達 到許昌錦天
1978搭載轉子發動機專用量產跑車Savanna RX-7在美國上市，該車型在北美Daytona24小時汽車耐力賽GTU級別賽中奪取冠軍。
買馬自達 修馬自達 到許昌錦天
2003年馬自達推出全新轉子發動機跑車RX-8，但轉子發動機排放難以處理的問題被暴露出來
因為轉子發動機轉速高、燃燒室也在一直不停轉動，汽油燃燒不充分，造成油耗高，而且尾氣排放不達標。
2010年RX-8未能通過歐五排放標準，這就造成銷量銳減，當年的RX-8車型全球只賣出了1134輛，
在2012年最後一輛馬自達RX-8在東京下線，該車型正式宣告停產。
買馬自達 修馬自達 到許昌錦天
雖然馬自達沒有明說，
但相信這麼多年死磕下來，馬自達肯定找到了解決排放不達標的方法，
在一份馬自達的官方稿中，這樣寫道，
“為了解決發動機所面臨的油耗、廢氣排放性能和信賴性這三個課題，我們以開發新技術和創持藍天技術同樣的遠大志向，決心應對挑戰。”
這似乎也暗示馬自達在燃油經濟性、尾氣排放和可靠性方面已經取得了突破，
新一代轉子發動機將被命名為SKYACT IV－R
買馬自達 修馬自達 到許昌錦天
佩服這種“死磕精神”
日系車企之所以能基業長青，和這種“死磕精神”是分不開的
歐美車企更擅長於發明創造，而日系車企則擅長將現有技術做到極致，
買馬自達 修馬自達 到許昌錦天
在燃油發動機的生命似乎要走到盡頭的時候，馬自達還在死磕轉子發動機，
你很難說這是“毅力頑強”還是“不知進退”。
但心裡還是佩服的 ！
買馬自達 修馬自達 到許昌錦天
買馬自達 修馬自達 到許昌錦天
這可能也是轉子發動機最後的機會了，
如果未來電池技術先取得突破，汽車續航里程大幅提升，
“增程”已經是多餘了，
那轉子發動機的處境就很尷尬了，
這相當於死磕了半個世紀，
眼看就要成功了，但卻被全世界拋棄了，
那馬自達還不得哭死！
買馬自達 修馬自達 到許昌錦天
閱讀更多 許昌錦天長安馬自達 的文章
