根據中汽協日前發佈的消息，2019年，中國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。
經歷了2018年的寒冬之後，2019年的車市，又更冷了一些。從三大細分市場來看，各大車型在細分市場之中的排名也出現了不小的變化，強者的市場份額進一步提升，而弱者則逐漸被淘汰。
（注：全文數據來自中汽協批發數據，與乘聯會數據略有出入）
轎車
轎車作為基礎車系，各車型排名的變化是比較小的，但即便如此，2019年的轎車前十車型還是與2018年有些出入。
以大眾為例，2018年，大眾旗下共有6款車型上榜，包含了朗逸、捷達、速騰、桑塔納、寶來、邁騰，是最大的贏家。而2019年大眾上榜的車型少了兩款，捷達和邁騰掉出了榜單，前者是已經停產，並且變成了“捷達品牌”，而後者則是因為凱美瑞、雅閣換代後產品力大幅提升，侵蝕了其市場份額。
不過，仍然不能否認大眾在轎車市場的強大影響力。一方面，寶來在捷達停產之後有了更大的施展空間，全年36.14%的增幅就是最好的證明；另一方面，朗逸的銷量成功突破50萬大關，並從軒逸手中奪回了轎車銷冠的位置。
此外，本田和豐田在轎車市場的表現也頗為亮眼。本田思域和雅閣雙雙上榜，並且都實現了不小的增幅，後者更是從一眾實力強勁的對手中爭得了中型車的銷量王。需要注意的是，這兩款車的終端價格都比較堅挺，量價齊升，銷售質量相當高。
而豐田的亮點則在於雷凌終於有了一絲迎頭趕上的勢頭，默默無聞那麼多年後迎來了一波小爆發，逆勢增長15.01%，成功突破了年銷20萬輛的關口，不得不感嘆，TNGA真的厲害。
但令人沮喪的是，轎車的前十榜單之中並沒有自主品牌的身影，連帝豪都已經跌至13名。道阻且長，自主品牌還需要在轎車市場做得更多。
SUV
SUV市場在2019年迎來了大洗牌，這主要是因為很多自主SUV的表現不佳，而合資品牌又在SUV市場大力佈局，此消彼長之下整個細分市場發生了較大的變化。
2018年，整個SUV市場排名前十的車型中，有5款自主SUV，而且還包攬了前四，而2019年就只剩下了3款，榮威RX5和傳祺GS4掉下了榜單。並且，2019年上榜的三款自主SUV均出現了下滑的情況，特別是寶駿510，跌幅達到了56.24%。
不過，自主SUV在2019年也展現出了驚人的反擊能力，比如長安CS75PLUS、榮威RX5 MAX、比亞迪宋Pro等新車均表現亮眼。但它們要麼是因為上市時間較晚，還沒來得及發力，要麼是因為統計口徑（在中汽協的統計中，CS75和CS75PLUS、RX5和RX5MAX是分開統計，乘聯會是統一統計）的問題，最終並未上榜，所以自主SUV在今年的表現值得期待。
合資SUV方面，表現最亮眼的車型無疑是探嶽。雖然上市初期探嶽的表現並不好，但隨著一汽-大眾在營銷方面的跟進，以及終端優惠逐漸放出，探嶽的月銷量一路扶搖直上，突破兩萬大關，並且多次奪得單月合資SUV銷冠，可以預見的是，今年探嶽極有可能拿下全年的冠軍。
而探嶽的兄弟途觀L的表現就只能算得上是“差強人意”了，勉強過得去，但由於定位和價格要比探嶽高一點，所以探嶽發力後，途觀L多少受到了一些影響。
日產的表現比較穩定，奇駿和逍客不疾不徐，靠著強大的客戶基礎和較大的終端優惠，守好了自己的一畝三分地。而CR-V已經完全走出了“機油門”的陰影，由於2018年的基數較低，所以實現了較大的增長，同時，其自身產品力本就不俗，再加上本田勢頭正猛，直接就拿下了合資SUV銷冠。
2019年的SUV榜單還有一個亮點，奔馳GLC上榜，雖然排名末尾，但這也透露出了一個信號——消費升級愈演愈烈。豪華車市場能在車市寒冬中一枝獨秀是有道理的，所以，自主品牌加油往上衝吧。
MPV
MPV真是一個令人無奈的細分市場，都已經連續下跌3年了吧。中汽協數據顯示，MPV市場2019年的下滑幅度達到了20.2%，是降幅最大的細分市場，難以看到曙光。
從各個車型來看，五菱神車的表現依舊穩定，高居細分市場第一，畢竟在低端MPV市場，五菱已經達到了近乎壟斷的高度，市場地位難以被撼動。不過，難就難在消費升級導致了低端MPV的市場份額越來越小，五菱也無能無力。雖說其在2019年推出了五菱宏光PLUS這種迎合市場需求的產品，但收效甚微，五菱的前路，有些迷茫。
別克GL8的地位和五菱宏光很像，也是近乎壟斷，只不過別克GL8壟斷的是中高端商務MPV市場。當然，GL8的處境要更好一些，高端商務MPV的市場份額雖然小，但沒有萎縮，足夠GL8吃飽。去年，大眾、本田都有一絲想要搶食的意思，大眾巍昂蓄勢待發，也有傳言說美版奧德賽要入華，但我估計在GL8面前，這兩款車真差點意思，畢竟GL8在國內的商務屬性太濃，這種地位很難被撼動。
至於家用MPV市場，近些年也推出了不少新車，從宋MAX開始，到傳祺GM6、嘉際、大通G50，合資的也有別克GL6、雪佛蘭沃蘭多，奧德賽和艾力紳還用上了混動系統，但銷量都卡在月銷三四千輛，甚至更低。別再說家用MPV市場是藍海了，洗洗睡吧，家用MPV沒救了。
寫在最後
“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”，中國車市在近10年經歷了爆發和迷茫，並在2019年迎來了最低谷的時刻，自主品牌也遭遇了有史以來的最大打擊，在各個細分市場均下滑嚴重。
但是，中國汽車工業也不是那麼的不堪一擊，頭部品牌已經展現出了強大的“收割能力”，即便體量有所下滑，但份額卻不降反增，自主如此，合資亦是如此。而當品牌和車型越來越少、越來越固化的時候，才是中國汽車市場真正成熟的時候。
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