大家給的點贊量很足，所以這期咱們聊聊關於EA888二代機的問題。
EA888歷史
EA888發動機是大眾集團的“明星機”，主要由奧迪牽頭開發，目前已經發展到第三代。
包括大眾、奧迪、斯柯達、西雅特等大眾集團旗下各個品牌幾乎所有的1.8TSI和2.0TSI車型搭載這款發動機，涉及車型包括緊湊級轎車、中級轎車和SUV等。
第一代EA888：2006年-2009年；（簡稱一代機）
第二代EA888：2009年-2014年；（簡稱二代機）
第三代EA888：2014年-至今；（簡稱三代機）
前幾年，只要聊到大眾奧迪都離不開“燒機油”的梗，尤其是問“你後備廂是不是常備機油呢”，車主一臉黑線一臉尷尬……
沒辦法，一代機、二代機真心是給大家燒怕了，有人就拋出個問題， “燒機油是不是屬於魔幻現實主義風格”，“是不是就修不好了？”
看我嘴型，一個字——能。
為什麼會燒機油？
國家明文規定，車子每跑2000公里的機油消耗量不得超過1升。EA888說明書上的機油消耗卻是1000km/L，這這這……
二代機的機油損耗過快主要有兩大原因，一個是油氣分離器缺陷（主要原因），一個是活塞環的問題。
油氣分離器是啥？
大家都知道，發動機高速運轉，氣缸內的高壓混合氣會通過活塞環與氣缸之間的縫隙進入曲軸箱，這個箱子裡除了機油氣體之外還有一丟丟的汽油和水蒸氣等雜物。
油氣分離器就是起到分離雜物的作用，讓機油回油底殼，讓其他氣體進入渦輪增壓器給燒掉。
問題恰恰就出在這裡。
油氣分離不乾淨。機油蒸汽混為一體不願分手，倆人發誓要一起赴湯蹈火，結局就是跟著混合氣在氣缸裡一起燃燒我的卡路里。
時間久了，機油香消玉損，越來越少。
解決的辦法就是更換改良過的油氣分離器，之前有很多民間高手就想出辦法給搞定了。現在你在馬爸爸家也能買到這種改良版分離器，價格也不貴。
如果某臺車的保養記錄顯示更換過油氣分離器，而且不止一次更換，你可要跟賣家聊明白車況，問問具體情況，考慮好再下手。
估計大家也發現了，現款大眾車型搭載的三代機上幾乎很少聽到燒機油的事。
因為有了之前的教訓之後，三代機從研發初期就使用最新的“精細油氣分離器”，由二代機的一級分離改為兩級分離。
“機油蒸汽，這次你倆想不分手也得分手”！
積碳問題也要注意
伴隨機油的減少，還會產生很多積碳，當然積碳並不完全是燒機油導致的。時間久了怠速抖動、油耗增加就要準備"挖煤"了。
積碳如果比較少，拉高轉燒一燒可以適當緩解，“打吊瓶”也能藥到病除。但積碳如果很多，“打吊瓶”只是治標不治本，正確方法是拆下節氣門、進氣道、噴油嘴好好清洗一番。
注意，進氣道末端的氣門部位是最能“藏汙納垢”的地方，不堪入目有木有？
（進氣道末端的氣門部位）
這地方的積碳很厚，不太好處理，建議您最好找專業的師傅來清洗。
（洗乾淨後一身輕鬆）
在乎的老鐵可以每3萬公里定期挖一次，不在乎的話5萬公里左右來一次就行了。
活塞環怎麼了？
活塞環的問題就簡單了，要麼磨損，要麼刮油不乾淨。
其實在德國本土的大眾也有出現機油損耗過快的問題，當地的方法除了換油氣分離器之外就是更換活塞環。
更換活塞環可是個大活，但只要修好後，EA888又是一條好漢！
但這類維修涉及到發動機的大修，費用偏高，而且在後期賣車的時候會影響二手車價。
所以，效斌發現二手車市場上很多這類車，寧肯燒機油，也不去維修，車主也擔心掉價。
這裡多說一句，現款三代機確實改良很多。
除了上面提到的新款油氣分離器，在2.0T發動機的活塞上還使用了“刮油”效果更好的波浪形油環（二代機也可以換），可以減少燃燒室裡的機油量。
其實，二代機不止燒機油這一個問題。還有一個情況，效斌覺得有必要跟老鐵們聊聊。
正時鏈條怎麼了？
二代機使用正時鏈條，好處是可靠性、耐久性更好，基本可以做到終生免維護。但似乎並沒有這麼省心。
有些車主反饋，他們的車在駕駛過程中有正時鏈條跳齒的現象。
我天，這是弄啥哩？
問題就出在漲緊器卡緊槽上（下圖）。在非常高的衝擊下，只有一邊的卡緊槽的“牙齒”就會給磨損掉。
卡槽磨損後對鏈條失去壓制作用，鏈條在發動機啟動或猛然加速情況下很有可能跳齒或脫落，最嚴重的是發動機氣門被頂開，引發頂缸、卡死甚至報廢。
（鏈條脫落被頂缸，要大修的發動機）
端午節，效斌去無錫看望家人，正好遇到大哥的邁騰在維修，跟修車師傅聊了幾句，他說修車多年遇到過很多鏈條脫落導致大修的情況。
大家注意一個時間點：從2010年到2012年7月份二代機使用的這款漲緊器，型號是06H打頭（部分2014款之前的車型也有可能）。里程6萬左右的時候可能會發生跳齒情況。
2012年7月之後開始更換改良版06K型號的漲緊器，之後這類問題的發生率大幅減少。
（改良版O6K漲緊器）
有沒有更換可以通過大眾5053診斷系統的93通道查看數據，±3的話無需更換。
但我想說，你以為就德系燒機油？有些品牌的自吸發動機也不是“省油的燈”。
哪些品牌也燒機油？
日系品牌真就像傳說中那麼好麼？其實不見得。
去年夏天，效斌在石家莊幫朋友淘了一臺六代240頂配凱美瑞，車況、配置、價格什麼的都很滿意。
原以為2.4發動機燒機油只是個案，沒想到朋友提車一週後告訴我，他這臺也有這種問題。
有些車主反饋機油消耗比較狠，加一次機油差不多4000公里就燒沒了，大部分都是燒一點加一點，也不願意修。
另外，車迷們津津樂道的情懷“大後超”銳志也有燒機油的情況，特別是06款最經典的“花生燈”款老銳志。
不過，不用過分擔心，豐田這兩款車的燒機油問題也都可以解決，不知道蔥絲老爺們對解決的方法有沒有興趣知道？咱們留言區見！
其實，其他幾個日系品牌也都有燒機油的現象，就不一一例舉了。
另外燒機油比較狠的還有一款法系車，對不起各位法系車主，我又要聊標緻408了。
很多車主投訴這款車燒機油，而且從2014款到現在就沒好轉過。哎！真不知道該說什麼好了……
老鐵們有什麼想說的，歡迎留言轟炸我吧！
寫在最後
效斌這期主要是想幫大家解開一直以來的疑惑，燒機油也不是什麼神秘的事情，也希望不用過分“妖魔化”某個品牌，很多品牌都有這種情況！
各位蔥絲老爺可以說說。您是否遇到過燒機油的問題？您還知道哪些車型也有燒機油的情況？瘋狂留言吧，期待您的神回覆！
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