現在國產車型絕大多數都是往復運動式的發動機，代表有直行式和V型式，水平對置也屬於這種。有人說，還有轉子發動機。對於傳聞中的轉子發動機，近年卻很少出現在人們的視野當中。轉子發動機是德國人發明的，後來卻被馬自達發揚光大，接下來就為大家介紹一下這個轉子發動機的一些情況。
轉子發動機的構造，不同於常見的直列式發動機。直行列是通過活塞的往復運動來完成四個循環的，分別是進氣、壓縮、做功和排放四個過程。而轉子發動機就沒有活塞這個構造，它用三角形的轉子來代替，所以它也沒有直列式的往復運動。
活塞的受力點都是在活塞頂部，而三角形的轉子它有三個面，一個面受力以後，會推著轉子往另一個方向轉動，所以它的旋轉運動就代替了往復式的直行運動。由於轉子發動機的旋轉式比往復式要高效得多，所以它在相同時間內，做的功要遠遠超過往復式發動機。
轉子發動機省略掉了傳統往復式的直行運動，就那可以爆發出更高的動力。4缸排量完全可以達到6缸動力水平，這是傳統往復發動機不可比擬的。所以當年馬自達憑藉轉子發動機在動力上的輸出優勢，連續多次取得方程式比賽的冠軍頭銜，一時風光無兩，從此轉子發動機一鳴驚人。
但是轉子發動機的劣勢也相當明顯，就是油耗過高，這也限制了轉子發動機作為普通家庭用車的動力裝置。因為4缸的排量卻能達到8缸的油耗，使用成本實在太高了，在路上使用都是膽顫心驚的。
這麼燒錢的發動機，並不符合家用的要求，省油耐用才的是王道，用轉子發動就就是在“燒錢”，怪不得轉子發動機一直沒有出現在家用車上。
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