在日本，一臺埃爾法只賣30萬左右，而在香港，也只是賣31萬左右，來到國內，官方指導價80.5萬起，直接翻了2倍多，這中間的差價可不小。當然，日本本土國產車的優勢所在，所以賣得便宜也很正常，而且香港免關稅，所以埃爾法在香港的行情確實也比較“親民”。
雖然國內進口版比日本和香港本土的埃爾法多出了不少舒適配置，例如後排兩個獨立的航空座椅、液晶電視等，價格貴一些也在理，但渠道加價幾十萬的做法確實很“高調”。而有錢的老闆非常愛埃爾法，必須盤下它已經是不少有錢人買高端MPV的共識，目前2019款埃爾法的油電混合車型加價10萬元左右，加價幅度依舊不低，如果不買埃爾法，難道就沒別的選擇了嗎？
豐田威爾法，等同埃爾法但平價銷售
作為埃爾法的同胞兄弟，威爾法只能算是初來乍到，因此在名氣上，威爾法不如埃爾法那般廣為人知，所以在溢價能力以及影響力上現在還難以跟埃爾法平起平坐。對於老闆而言，買臺埃爾法外人一看就知道價格昂貴，但是買臺威爾法還要去解釋“它是誰”，這確實太累了。但是兩臺完全一樣的車，售價也完全一樣，不用加價省個10萬難道不香嗎？
威爾法同樣採用進口銷售，如果非要說它跟埃爾法有何不同之處，那可能只有車頭和燈組之間的差別了。威爾法前臉採用上下分層設計，同時大燈也採用分體式設計，比起埃爾法的“鎧甲”臉譜，威爾法整個車頭更顯方正，輪廓感也會更強。
同時，威爾法的尾燈組採用了透明的燈罩，跟埃爾法紅色的燈罩做出了區別，在外觀上兩車除了這兩處的差異外，威爾法和埃爾法幾乎保持了1:1的Copy，不管是懸浮式的D柱還是標誌性的B柱特徵，兩車並無不同之處。
雖然埃爾法售價高達80萬以上，但是整個內飾的設計在豪華感的營造上並非有“金錢”的味，威爾法也繼承了這一“傳統”。整個駕駛艙的氛圍很有家居的風格，不浮誇、不豪華，檔次感談不上也看不出價值80萬的水準。只是作為一臺保姆車，甚至商用接待車，前排並非是這臺車的重點，後排才是內有乾坤。
兩個獨立的航空座椅跟埃爾法一樣，擁有電動調節的腿託和靠背設置，同時還有座椅加熱的功能；厚實的發泡棉填充、舒適的頭枕設計，讓威爾法的後排確實擁有唯吾獨尊的乘坐感受。
4975mm的車長與3000mm的軸距，可以讓第三排的乘客也擁有足夠的頭部空間和不錯的腿部空間。
另外，雙天窗的配置可以保證車內基本的採光需求，隱私玻璃跟後排遮陽簾更是保證私密空間的剛需配置。後排配有一塊娛樂屏，很大程度上可以把車內兒童治理得服服帖帖，免去各種打鬧的躁動。
電動側滑門更是這個級別必不可少的開門“儀式感”，彰顯高貴和優雅的上下車動作是威爾法必須該有的身價體現。另外，全車12個JBL揚聲器符合80多萬售價該有的水準，畢竟落地都快百萬的高端MPV了，名牌音響總不能被落下吧！
ACC自適應巡航、車道保持、併線輔助、前後倒車雷達、360度全景影像、內後視鏡防眩目、電動尾門等配置應有盡有，省個10萬塊買臺跟埃爾法一模一樣的豐田進口MPV，該有的配置一樣都不會少。
威爾法搭載了一臺2.5L自吸發動機+電機組成的油電混合雙擎系統，發動機最大功率86kW，峰值扭矩為198N·m，電機最大功率155kW，峰值扭矩為409N·m；匹配了一臺E-CVT變速箱，並配有適時四驅系統。
好開、乘坐舒適是威爾法的基本用車訴求，強調操控感並不是它該有的設定，並且對於老闆而言，購買這類高端MPV就是為了滿足家用跟商用的需求，讓車內的乘客感覺到舒服才是威爾法合格的地方。
不過，名氣小確實是威爾法當下的一個劣勢，平價銷售的它依舊抵擋不住大老闆加價採購埃爾法的事實；面子這東西有時真的很可怕，因為花錢堆出來的不是一臺車原本的價值，而是其所帶來的附加值，但威爾法不加價難道不香嗎？
克萊斯勒大捷龍，國內稀缺國外是常客
美式車、美式車，一談起美式車大家都會想起福特、別克甚至是林肯，尤其美式肌肉車像MUSTANG跟科邁羅，更是美國車的一代經典與力量的代表之一。但是，隨著德系豪華車充斥著整個國內市場，“美系豪華”這個詞越來越被淡化，而對於美式豪華的詮釋也有了些生疏，藉由這部克萊斯勒大捷龍，我們再來一睹“美式豪華”的魅力到底幾何？
作為一臺高端MPV，國內少有大捷龍的身影出現，不得不說比起別克GL8甚至奧德賽等車型，克萊斯勒整個品牌在國人心中的地位確實不高，且知名度也比較一般，因此該車在國內市場的佔有率並不高。但是大捷龍在北美地區可是一款熱銷的MPV，上到公司行政座駕，下到租車市場迎賓接客，大捷龍受歡迎的程度遠高於國內市場。
Pacifica是大捷龍的繼任者，相比起國內已經停產的2014款末代產品，這代Pacifica儼然就是脫胎換骨後的新作。在國內，我們依然習慣性地叫Pacifica為大捷龍（本文用大捷龍帶入），但它又跟老款有著天與地之間的變化。
對於一款高端MPV，大捷龍整體的氣場並不會讓人失望，前臉採用雙層進氣格柵設計，並運用了鍍鉻條來勾勒出整個中網的輪廓，還提升了整體的檔次感；在中網羽翼車標的點綴下，讓這臺大捷龍多多少少透露著一股尊貴的氣息。
該車車身三圍尺寸為5176x2037x1777mm，軸距為3089mm，比起別克GL8可能沒法拉開差距，但是2037mm的車寬讓大捷龍更顯大氣風範，而中國人買車講究的正好就是要有大氣感。
另外，倒角設計的D柱讓大捷龍的車側顯得特別修長，並在電動側滑門的加持下，該車的高級感也被凸顯出來，雖然車尾設計得比較普通了點，但是進口車的身份讓它就是比較“高貴”。
如果說外觀設計讓大捷龍有著獨有的ID特徵，開在路上很少會被“撞臉”，讓喜歡低調而有內涵的老闆頗為欣賞，那麼大捷龍的內飾則是真正體現“美式豪華”的精髓。
黑色+鈦灰銀的雙拼色內飾，讓整個駕駛艙有種撲面而來的豪華感，尤其方向盤的視覺質感非常突出，讓人有忍不住想把摸一下的衝動。
旋鈕式換擋機構比起傳統的擋把造型要更顯精緻，起碼在MPV裡頭不會像“愣頭青”一樣杵在中控臺居中的位置讓人感到廉價，並且其車內的儲物空間也頗為方便。
大捷龍提供了2+2+3的7座佈局設計，第二排為兩個獨立的座椅，當然了，作為一臺進口的MPV，且受限於價格成本的考量，大捷龍並沒有多麼豪華的內裝規格，但作為一臺適合自己開的MPV，前排座椅擁有腰部/靠背電動調節、座椅加熱和通風等配置也沒有缺失。
同時，第二排獨立座椅像前後電動調節、靠背調節、座椅加熱等功能同樣具備；並且為了滿足後排娛樂需求，還裝有2塊液晶屏，在舒適性配置這塊大捷龍並不差。
大捷龍搭載了一臺3.6L V6自吸發動機，最大功率205kW，峰值扭矩為345N·m，匹配了一臺9擋手自一體變速箱。3.6L、6缸、自吸……縱觀整個國內高端MPV市場，這樣的動力規格是少之又少，不管是GL8、奧德賽還是埃爾法，不是2.0的四缸就是2.5的四缸，在大排已經逐漸成為信仰的時候，“美式豪華”的理念再一次體現，而這也是詮釋美式車大排量的魅力所在。
雖然克萊斯勒在國內並非能夠呼風喚雨，知名度也不高，可能二手車的保值率也偏低了點，但是Pacifica可要比老款“值錢”得多，就好比卡羅拉跟花冠的區別，怎麼看都有著本質的差異。
另外，同樣是進口車身份的它無需加價，比埃爾法還便宜了一半，雖然沒有航空座椅，但是家用也完全不在話下，剩下的錢買臺寶馬5系不也挺香的嗎？
ICONIQ SEVEN，高端MPV新物種
提起ICONIQ想必很多人都沒聽說過，甚至連它是誰都不知道，但實際上人家的中文名就叫“艾康尼克”。說起艾康尼克其來頭不算小，該品牌的創始人正是W MOTORS的老闆，合作伙伴還包括意大利都靈工作室以及麥格納斯太爾，並在中國平安銀行的投資下，於2014年正式在國內創立了“艾康尼克ICONIQ”電動汽車品牌。
在速度與激情7裡頭，一臺萊肯超級跑車飛躍摩天大樓的場面定能讓你至今都記憶猶新，而當時的那臺跑車正是來自W MOTORS，這麼一說，估計你就知道艾康尼克品牌的創始人是什麼來歷了吧！
SEVEN是艾康尼克推出的首款面向高端MPV市場的車型，在2017年的上海車展，艾康尼克SEVEN就已經正式亮相，憑藉著獨特的造型設計跟強大的氣場而吸引著不少人的注意力。
艾康尼克SEVEN定位高端豪華純電MPV，它摒棄了對沉穩、油膩和復古的追求，更加崇尚科技感和未來感。厚重的車頭比例讓艾康尼克SEVEN顯得更高大，大燈的設計頗具神秘感，不管是前機蓋隆起的線條還是腰線的過渡處理，在凸顯力量感的同時也強調著運動姿態的重要性。
另外，這臺艾康尼克SEVEN將會有“VIP版”和“尊貴版”兩個版本，未來上市後除了配置部分存在差異之外，尊貴版將會採用對開門的設計，而這種對開門的設計即使是埃爾法的氣場也難以企及。該車的車身尺寸則是4900×1900×1860mm，軸距為3000mm。
作為一臺電動高端MPV，艾康尼克SEVEN的內飾採用極簡的設計風，並將搭配真皮、木紋飾板等不同的材質來營造車廂內的豪華氛圍。中控臺採用了一塊大尺寸的豎形液晶屏，並移除了車內多餘的物理按鍵，所有關於車輛的設置在屏幕上即可完成操作，跟特斯拉的設計理念有著異曲同工之妙。
後排的舒適性是艾康尼克SEVEN必須重視的地方，第二排擁有兩個獨立的座椅，填充物不僅厚實還有航空頭枕，讓舒適性得到進一步地提升。雖然後排兩塊液晶電視屏的尺寸還未公佈，但尺寸可不小，目測頂得上一臺iPad Pro。
至於該車具體的配置，只能等到它上市時才能看到，但就該車的定位以及對開門的版本來講，配置絕對不低。且艾康尼克還跟微軟合作，將使用微軟AZURE雲平臺的“車輛互聯平臺”，為SEVEN提供軟體服務，聯手打造出一臺未來新出行的智能汽車。
早在2017年，阿布扎比警隊就跟艾康尼克訂購了5000臺SEVEN擬作為警車使用，且艾康尼克還在迪拜City Walk開設了全球第一家ICONIQ-W MOTORS聯合旗艦展廳和體驗中心，而艾康尼克的總部就位於天津。
如果艾康尼克SEVEN上市的話，那麼這臺純電高端MPV不也是消費者新的選擇嗎？然而，艾康尼克會成為第一家在高端電動MPV吃螃蟹的車企嗎？
總結
MPV一直都是家用車的典範，比起SUV其實用性更高，並且高端MPV還能商用，出現在各種商務場合，也能滿足消費升級的需求。但埃爾法確實不便宜，不加價的威爾法、價格省一半的大捷龍、以及全新電動高端定位的艾康尼克SEVEN， 它們不也是新的人選嗎。
閱讀更多 玩車教授 的文章
