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牛車實驗室盤點我們拆過的那些車，今天給大家帶來比較有意思的“好事成雙”安全設計。對稱設計似乎是我們一個古老的設計傳統，對稱為美，汽車基本上很多地方都是對稱的。而成雙成對的東西似乎也是可以理解為對稱之美，汽車安全結構中有沒有這種邏輯存在呢？答案是肯定的。
1、廣汽豐田雷凌和東風日產軒逸：前部雙層防護，主防撞梁+副防撞梁（行人防捲入）
全新換代雷凌的前部防護結構設計有點出乎預料，弓形鋁合金主防撞梁+緩衝泡沫+雙寬度吸能盒+行人防捲入鋼樑，如此設計超越了很多同價位產品。鋁合金成本高，吸能效果好，而超寬的吸能盒更是增強了前部碰撞時的潰縮能力，保護行人降低傷亡。雖然雙梁並不是一模一樣，但也算是好事成雙了。軒逸的設計也是差不多，但是前槓是普通鋼材料，且僅有底漆層，見下圖。
2、還是雷凌：前防撞梁雙倍體積吸能盒
雷凌的吸能盒上方帶有壓潰誘導槽，而側面並無此設計。主槓體和行人鋼樑都是螺栓固定，碰撞後便於維修更換。在緊湊級家轎中，我們此前僅見過本田思域配有類似的雙吸能盒結構，無疑是成本較高，碰撞吸能效果更好，也算是成雙的設計了。但是也帶來了一個問題，就是頭部區域佔用空間大且重量略微增加，且影響周邊線束佈局，不過還是利大於弊。
3、怎麼又是雷凌：車門雙加強筋設計
雷凌今天真是露臉了，好事成雙佔了三席。其後門的內部結構，也是好事成雙，出現了雙加強筋結構，是這個級別中少有的設計。
4、東風日產軒逸：發動機艙內少見的雙保險盒
在發動機艙右側的雙保險盒裡，發現其中一個還塞進了大量的線束，令人比較意外。一般來說，極少有車把總線放在這個地方的，顯得有些的凌亂。而且線束也沒有任何防護措施，保險絲反而成了配角，因為這裡面根本沒有多少保險絲。總之，雙保險盒在一起，還佔用了較大的空間，實屬罕見的成雙設計。
5、東風日產軒逸：發動機艙內的電腦雙佈局
軒逸的車頭處還有一個細節，行車電腦，變速箱電腦設置的地方有點懸，碰撞事故高危區域。這幾塊電腦如果受損，車輛立即癱瘓。看的出來，機艙內真的是沒地方佈置了，只好擠在這裡。也因此成了一個被迫無奈的“好事成雙”，但這似乎不完全是什麼好事啦。
6、長城WEY VV5：前部雙拖車鉤設計
WEY VV5發動機下設計了樹脂護板並配以維護窗，雙拖車鉤設計比較少見，但位置過於靠內且拖鉤過小。雙拖車鉤的優勢很明顯，拖拽的時候比較方便，牽引車輛（清障車）的拖拽繩索可以選擇更方便的一側進行作業。
7、本田思域：前槓雙層防撞梁
本田思域採用相對冷門的雙吸能盒設計，成本高，但有利有弊。在發生前部輕微碰撞時，需要全部更換，一定程度上增加了維修成本，同時可能在前防撞梁發生形變時導致翼子板結構同時變形，增加維修費用及工時。不過優點就是強悍的吸能效果，和車身45度角周到完整的防護，堪稱是罕見的好事成雙設計。
8、名爵HS：前翼子板內部雙發泡隔音棉
名爵HS前翼子板白車身處採用整塊鋼板衝壓結構覆蓋，內部為鏤空，前端無封閉且空腔內沒有填充隔音棉。外皮覆蓋件內部有兩塊較大面積隔音棉，近A柱處的鈑金塗膠比較規範。隔音棉材料是成本較高的發泡物質，隔音效果好，耐腐蝕。
9、起亞智跑：後獨立懸掛附加雙金屬桿
起亞智跑的後懸掛為獨立式結構，避震筒與彈簧分離，並設計了一根防傾杆和一根加強連桿，整體後懸掛調校偏向舒適性。這種設計也是同級車中比較少見的，成本其實不高，但強化作用還是不錯的。
10、MQB寶來：後面雙弓形防撞梁設計
MQB寶來的安全結構上，前後車門內部採用較大的弓形防撞梁，以及大面積的瀝青止震貼，後門居然安裝了兩道弓形梁的確讓人非常意外。門框焊點為傳統工藝，焊點圓潤光滑，間距控制比較均衡。此外，門板內均發現空腔注蠟工藝的殘留蠟液，屬於優勢特色。
全文總結：彙總了這10個“好事成雙”的安全結構設計，你是否感覺出汽車設計的一些另類？我們也希望更多的產品，能夠把成本稍微放寬一些，多拿出些優化的安全設計。好事不僅應該成雙，我們更希望成三，成四，比如有些車型的頂棚三道加強筋，底盤四道加強梁，只要肯下本，技術上根本沒有障礙。
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