在以前，華晨中華的存在是十分特別的，也到過輿論風口上，但是現在的華晨，卻是走向落幕的一面，下文要說的，熱愛抱大腿華晨現在怎麼樣了？
其實一開始華晨應該是國產汽車品牌中最有競爭力的牌子，當年它還在美國上過市，讀它的名字，希望與活力並存，而在仰融以非常悲壯的角色離開之後，華晨也直接走上了下坡路。
華晨一開始的條件其實是很優越的，最終還是沒撐起來，但是它們迎來了寶馬，這個響噹噹的大品牌，其實寶馬和華晨的合資，很多人都是沒有想到的，因為無論怎麼說華晨也只是一個地方上有影響的企業，綜合實力其實是一般的，但是寶馬，恰恰也是優勢，越是口碑和市場表現不好的企業，對另外一方有很大的優勢，理由就是，合資是出錢少，一旦對方同意合資，那研發生產就和華晨沒什麼關係了。
在前一些年，華晨剛和寶馬達成合資，華晨就一直在抱大腿，特別是第一款SUV推出時華晨中華V5，都是全部複製的寶馬，無論是在側面、後面、甚至前臉等等，包括之後生產的產品都是寶馬的複製品。
用我們的角度想，就連之前一直在背靠的大樹—寶馬，也在努力的擺脫和華晨的關係，回望華晨寶馬近些年關鍵的人事調整，這幾年幾次大的人事都是寶馬在調動，華晨無法發聲。
財經網的報道，早在11年前，他們中間出現矛盾，叫人事清洗也沒錯，華晨的人員的高管就被寶馬的高管剔除。
現在，華晨寶馬營銷、研發等核心職位，都是寶馬方主導，華晨方高管聊聊幾人而已。
而隨著合資品牌股權比例的放開，更是加劇了對華晨的打擊，華晨祁玉民就說過“只要國產汽車技術過硬，不用擔心放開車企股比限制”。
這是一句自我安慰的話，只要放開股比，正好迎合了寶馬想甩掉華晨，據可靠消息，寶馬會增股，依附寶馬而“活下去”的華晨，聽到這個消息無疑是壓死駱駝的最後一根稻草。
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