小馬侃車車
別克在2020年將恢復1.5升四缸發動機車型，自己終於頂不住了！這時有網友諮詢我們現在在售的三缸英朗還值得買嗎，這個問題的答案還真不是固定的，放在一年前，這車不用想，絕對不值得購買，但現在還真不一定。
原因就是現在英朗的價格，真的低到了讓你感覺能夠原諒三缸發動機。目前很多地區出售國六版本三缸英朗，也就是自動擋入門版本，指導價11.89萬，1.0T三缸。現在優惠5.5萬還要多，全款購買裸車價6.3萬沒有任何強制消費。三缸發動機相對四缸發動機確實有劣勢，但是，吐槽之前先看價格。6.3萬買別克英朗，你到底還要啥自行車？
別克英朗現在吐槽最多的點就是三缸發動機，但是除了三缸發動機之外，貌似沒有人吐槽他的其他質量問題。三缸發動機確實要抖一些，但是根據目前的市場反饋來看，三缸英朗開個兩三年之後，抖動並沒有明顯的提高。有人說時間長了就會抖，但四缸發動機用的時間長了也抖啊，而且發動機抖動應該是和發動機噪音大是一個檔次的問題。相對於發動機漏油或者機油增多，個人感覺抖動的問題算是比較小的瑕疵吧。
現在六七萬塊錢，除了別克英朗之外，應該買不到前後獨立懸掛的合資品牌汽車了，1.0t發動機125匹馬力動力不大，但是家用來說也行了，1.5升的朗逸也好不到哪裡去。別克英朗標配車身穩定系統，胎壓監測，倒車雷達，多功能方向盤，led日行燈，自動大燈，六個揚聲器，後排出風口等配置，這幾乎已經和同價位的國產車的配置看齊了。
2020年1.5升四缸英朗上市之後，優惠力度後期應該也很大，但是估計降不到裸車6萬塊錢，最起碼要七八萬，所以說吐槽之前先看價格，七八萬買個三缸車我也感覺有點貴，但6萬塊錢裸車買個三缸英朗，前後獨立懸掛，配置齊全，其實也已經不差了。除了三缸這一個屬性之外，其他各方面已經能夠秒殺同級別的絕大多數產品。
有人可能會說，那為什麼別克還非要下架1.0t三缸，換上1.5升自然吸氣呢，有時候社會輿論比產品質量本身造成的影響更嚴重，牆倒眾人推已經成為這個社會常見的事情。其實並不是所有的四缸發動機都要比三缸發動機好，英朗今後將搭載的四缸發動機代號為L2B，這款發動機就是上汽通用五菱宏光和寶駿510身上的這款發動機，缸體是鑄鐵的。而現在的1.0T發動機好歹是全鋁的。
沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格，10萬塊錢甚至七八萬塊錢的英朗，我都感覺不太值得購買，不說質量問題，三缸輿論問題也很大。但6萬塊錢的英朗個人感覺依然能夠大賣一波。畢竟別克把中國人的心裡真是研究的透透的，6萬塊錢買回家，別人一問多少錢，你和他說10萬，別人一想奧英朗10萬塊錢差不多，面子上還挺足。同價位你買個其他車基本上都沒有這樣的效果。
小馬侃車車
別克英朗之所以能夠始終保持相對穩定的銷量，主要得益於其終端非常誘人的價格優勢，而這個價格優勢又完全依賴他的三缸機，目前起步價大概率跌倒6萬元了，作為一款緊湊級轎車，英朗無論是外型還是空間，都堪稱同級奢華典範，說實話六七萬元的英朗性價比確實很高。
很多人對於三缸機特別在意，不管是真懂車的還是道聽途說的，只要涉及三缸機就肯定心裡不踏實，但是實際情況是早期三缸英朗車主的反饋情況來看，並沒有出現什麼問題，最明顯的發動機抖動和噪音增大現象也只是少數，或者是你非要刻意去感受那種與四缸機的差異，無非是雞蛋裡挑骨頭了。
三缸機的英朗我自己多年前開過，而且是試乘試駕期間的暴力駕駛，我油門踩到底幾乎，確實能夠聽到引擎室傳來的發動機噠噠噠的聲響，同四缸機相比，少了一些渾厚、多了幾分單薄，有點脆脆的感覺，但是正常行駛期間，這種情況你是感覺不到的，在急加速那一瞬間也會有一點躁動，平順性沒有什麼下滑，畢竟自己也曾經是別克四缸車車主。而來自周圍很多英朗車主的體驗來看，他們對英朗還是非常滿意的。
據說今年別克計劃恢復四缸機，但是四缸機肯定在價格方面不如三缸機實惠，對於普通家庭用車而言，三缸英朗完全可以非常平穩的勝任日常出行需求，而且未來雖然美系考慮復產四缸，但是日系正在逐步普集三缸機，個人意見在性價比非常高的前提下，三缸機英朗不失為一種划算的選擇。
貓眼看車
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現在開始聊下這個英朗車子了，先說下上市近兩年都會有哪些故障吧。
第一個:空調泵，咬死的車子還是很多的，不過後來改進了
第二個:轉向十字節，打方向會響，換掉就好了，換換也快的
第三個:機油泵流量控制電磁閥，也是一個小配件，換換也簡單
現在我們來說說這個車子的整體吧，1.3t配合的只有6AT變速箱都已經降到8萬至10萬之間吧，因為現在的車子已經做得非常輕了，然後排量又是這麼低的，基本上在市區開的話，油耗不會太高，也就6個到8個左右，因為排量非常低的哈，車身比較輕，高速油耗屬於不省不費吧，至於車內空間來說，畢竟是很小的A級車空間不要要求太高，但是在同級別車來說也不算小的。
動力方面的話也還行呢，1.3t的那個扭矩和功率理論上來說，比1.4t的4缸機都要高，這也是上海通用的數據。
我看很多人都提到說這款車子三缸機抖動什麼的。因為我也是別克4s店工作，這款車開的還是比較多的，1.3t總體來說開起來你感覺不出它是三缸還是4缸的，跟老款1.5四缸沒啥區別。很多人說抖動應該是開的是1.0t的三缸機，它們倆發動機內部結構不一樣，後者沒有平衡軸，怠速的時候能比較明顯的感受到輕微震動了，所以買這個車比較推薦1.3排量的。
還一個1.0T的裝配的有兩款變速箱，一個6速手動，還一個溼式6速雙離合。
作為家庭的第1輛入門級車子來說，買買還是蠻划算的。
汽車人學哥
英朗是別克旗下入門級轎車之一，憑藉著時尚運動的外型和優異的性價比表現，在年輕消費者群體中享有盛譽。但是很多人在考慮英朗的時候，對其3缸發動機持有懷疑態度，覺得3缸發動機可能會出現動力不足和異常抖動的現象，所以會心生猶豫，3缸發動機的確存在一些抖動問題，這也是3缸機沒有得到廣泛應用的原因。而環保法律的日益嚴苛與汽車科技的不斷進步，3缸發動機又重新回到了大家的視線當中。發動機最重要的功能是提供動力，現在的汽車工業已經比較成熟發達了，發動機的升功率越來越大，三缸發動機經過細心調校，是能達到不輸於一些4缸發動機的水平的，既然動力方面沒有問題，那麼在NVH方面呢？三缸發動機在做功的時候，的確會產生一些振動，而通用採用了獨有的鐘擺式雙質量飛輪技術，在發動機運行過程中，雙質量飛輪呈鐘擺式離心擺往復運動，從而可以形成一個與發動機振動相反的力，相互抵消，解決振動問題。再加上加強隔音，讓3缸發動機的直觀體驗不輸於一些4缸機，通用在3缸發動機上傾注了大量的心血，自然是對產品有著很大的信心的。對於英朗這輛主打年輕時尚運動的車來說，3缸發動機的表現也是可圈可點的，值得購買
每日一點娛樂
不在意三缸機，其實還是很實惠的，不然怎麼那麼多人買。三缸機其實不是不好，只是時間久了就不能保證它的質量了，如果預算不充足又想買個合資品牌，英朗還是不錯的
康康聊機
不建議買 自己廠家都把克魯澤的發動機換回來了 請問為啥
2020櫻桃大丸子
家用還要可以的
