轉發這條錦鯉，你將有機會買到HW3.0芯片配置的特斯拉。
一向不缺熱度的特斯拉，近日又因為“減配”風波鬧得沸沸揚揚。國產Model 3實際搭載的硬件與隨車清單不符，這就像極了時下流行的盲盒遊戲，只有等打開盒子的那一刻，你才知道自己到底買了個什麼玩意。剛落戶中國不久，特斯拉倒是迅速而又無師自通地學會了某些廠商“偷工減料”的本領。
減配事件回顧
3月2日，特斯拉車主發佈微博文章投訴：自己購買的國產Model 3標準續航後驅升級版配置遭到降級。車輛的環保信息隨車清單中明確標明，該車配備的整車控制器是代號為1462554的HW3.0芯片，但是當他拆下自己車輛的整車控制器後，發現實際裝配的卻是HW2.5芯片，不知不覺中遭遇了減配。
就好比是你明明買的是iPhone11，結果裡面裝的是iPhone10的芯片，你說缺不缺德。而隨著事件的傳播，更多有著相同經歷的特斯拉車主站了出來，組成維權群體，表示要特斯拉給個說法。
車主們之所以對2.5還是3.0的芯片如此在意，是因為此項配置的高低，直接決定著車輛的安全。我們都知道，特斯拉最為人所稱讚的，就是領先於同行的自動駕駛功能，甚至不少人將其視為未來汽車的真正方向。但是回顧特斯拉的實際表現，怎能不讓人擔憂——
2016年1月，中國河北高速路上，一輛特斯拉發生嚴重追尾致死事故，而事故原因正是特斯拉引以為傲的“自動駕駛技術”；
同年5月，美國佛羅里達州一輛特斯拉與卡車相撞，特斯拉車主當場死亡，也是拜自動駕駛所賜；
2018年3月，蘋果工程師駕駛Model X在上班途中發生車禍死亡，同樣死於自動駕駛技術，而他生前，曾多次向特斯拉投訴自動駕駛功能故障，均受到無視。
不過這次特斯拉上海超級工廠的反應倒是挺快，第二天便發佈了公開說明，你沒看錯，並不是眾人以為的道歉信，而是一篇振振有詞的說明書。
先是在官方微博上承認確實存在“減配交付”的情況，並解釋出現此情況是由於復工後供應鏈的問題，目前已提車的國產車車主，只要是HW2.5芯片的用戶，都可以預約更換HW3.0的芯片。另外，特斯拉上海超級工廠還表示，如果沒有選裝FSD功能，使用兩種版本芯片的車型在安全方面和駕駛體驗上沒有差別。
但是3月8號有來自浙江的車主反映，自己駕駛進口版Model 3開啟車輛自動輔助駕駛功能，在靠近收費站隔離樁時未能做出自動避讓等反應，最終只能手動介入。值得一提的是，該車主的Model 3搭載的是HW2.5硬件，可見在自動駕駛安全性上，並不是像特斯拉上海工廠說的那樣毫無差別。
總之特斯拉的態度就是一句話：確實減配了，但又不是不能開，以後給你換回來就是了，吵吵啥呢。不得不說，把問題甩鍋給疫情影響下的供應鏈，減配還理直氣壯的，特斯拉做到了。
隨著事件的持續發酵，有媒體爆料並非只有國產版Model 3出現減配，
也並非都能免費升級。3月7日紅星新聞報道，成都多位購買進口版Model 3的車主，不僅遭遇了減配問題，還比國產版多支付了5.6萬元，而當初經銷商承諾的性能配置更高、提車更快、只貴8000元，卻一個都沒有兌現。
（圖片來自紅星新聞）
也許實現自動駕駛尚需時日，但在技術還不成熟之際，就拿減配來糊弄消費者，實在過分，有多少消費者是奔著特斯拉在電池和自動駕駛的領先水平而買單，如今提車卻要憑運氣，是覺得中國消費者的錢太好賺了麼？
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