現在全世界國家都在致力於研製更低排放標準的車子，新能源汽車可以說是完全符合全世界所有國家的排放標準，當然以目前的技術來看新能源汽車很難達到純用燃油車的標準，所有很多車企選擇了一個折中的辦法，混動汽車因此誕生。
什麼是混動呢？簡單的來說一輛汽車上有兩個或兩個以上能同時運轉的單個驅動系統，車輛行駛時的動能可由單個驅動系統或由多個驅動系統搭配提供。混動常見的有油電混動（HEV）、插電混合（PHEV）、增程式（REEV）和輕混（MHEV）。
下面我們著重看一下現在車企比較喜歡炫耀的輕混。最近輕混的出鏡率實在是太高了，國產品牌吉利星越，奔馳的C系列，奧迪的A6L，路虎極光等等都有輕混車型。到底是什麼魅力讓這麼多汽車廠商不遺餘力的推廣和使用這種技術呢？
全新奧迪A8採用48V輕混
48V輕混系統核心其實並不複雜主要由48V電池、48V啟動電機/發電機、一套48V/12V的電壓逆變器和相應的控制模塊組成。由於結構不同又可以分為兩種輕混BSG（Belt-driven Starter Generator）和ISG（Integrated Starter Generator）兩種。BSG最簡單的理解就是皮帶驅動電機，在發動機和電機之間由皮帶相連接進行動力傳輸輔助車輛起步，在短時間內可以將發動機的轉速提高到怠速以上，提高了車輛的起步速度同時也減少了尾氣的排放和燃油的消耗。ISG比BSG更加的高級和複雜，它主要是加入電動渦輪的形式減少渦輪增壓車型中渦輪遲滯的現象，發動機和電機扭矩進行動力的疊加使車輛在不同的行駛路況中實現最優解的驅動扭矩，實行驅動。現實生活中大多數車型都是採用BSG，而只有高端車型才會使用ISG。
48V輕混的構成
48V輕混的優點：1：對廠商來說48V輕混製造成本低廉，帶來的動力效果非常不錯，不需要太大的發動機空間，不需要額外的改造車型，又能製造營銷的噱頭同時滿足減排的要求。2：對消費者而言最實際的可能是油耗的減少，輕混綜合油耗減少10%-15%很正常，再加上起步和突然加速響應快，低速噪聲減少的因素對消費者來說是認可這種技術的。
48V輕混的缺點：48V輕混系統本身現在沒有反饋出來任何缺點。
其他缺點：1：購買車型的價格變高。2：車型價格不變，卻因為輕混系統把原有2.0T發動機換成了1.6T或者1.5T（甚至是3缸發動機）發動機，動力不如老的車型。
一種技術的革新總是為了引導人們去正確的地方，48V輕混系統是汽車動力系統的革新系統，未來會大面積的應用到大部分車型中，為人們的出行帶來更優質的體驗。
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