據財聯社消息顯示，一汽豐田正在天津投資建設一座新能源汽車工廠，預計總投資金額接近85億元人民幣。就規模而言，新工廠總佔地面積約197萬平方米，預計年產能在20萬輛級別。
從兩年前的泰達工廠新能源改造項目算起，這已經是豐田近年來第二次擴充新能源汽車產能。根據豐田方面的說法，這次的新工廠的產品線將獨立於泰達工廠改造項目，“不單單侷限於e-TNGA的車型”，更會根據市場實際需求進行調整。
無疑，豐田此舉是希望進一步加快其新能源車型在國內的佈局。就最基礎的e-TNGA架構而言，其構建就讓豐田費了不少心思：從2017年底牽手鬆下就電池展開合作，到聯手斯巴魯發佈e-TNGA，再到同時宣佈的、與多家動力電池企業的合作，這一體系才算初步成型。費了這麼大功夫，豐田自然希望它儘快結出更多果實，於是我們就見到了新工廠的籌備。
言歸正傳，在工廠具備生產能力後，它又能為我們提供哪些豐田的新能源產品呢？就介紹來看，e-TNGA架構對於車型類別似乎沒有過多要求，只要驅動模塊能兼容就沒什麼問題。只要市場允許、豐田願意，恐怕未來e-TNGA架構下的新能源車這家工廠都能搞定。
比如，目前已經在國內先行的奕澤/C-HR純電版本幾乎註定能在這裡擴大產能，只要SUV還在國內火熱，它們就不用太擔心銷量問題；另外，隨著國內汽車文化的多元化，電動MPV這種小眾車型應該也會逐步引入。如果斯巴魯能在國內找到合適的定位和銷量缺口，那麼它在北美的對應車型也完全可以打入國內市場，和豐田本家來個互補。
另外，考慮到豐田這家在建工廠被定義為“新能源汽車工廠”而非什麼“電動化車型工廠”之類的東西，我們未必不能大膽假設，如果國內部分地區的氫能源基建達到加州那些試點地區的水平，氫燃料電池的Clarity是否也可以進入國內探路呢？畢竟，豐田自己也表示新工廠不僅侷限於e-TNGA。
如果嫌步子邁得太大也不用擔心，豐田去年已經開始了氫-電插混動力的相關研究，用它做做驗證也未嘗不可。雖然這種系統看起來有點強行氫動的意味，但在氫燃料技術尚未取得實用性的關鍵性突破時，實用性還是無可置疑的。
另外，考慮到豐田和比亞迪在國內的合作關係，這家工廠未必不會為比亞迪 提供一些生產服務，比如二者新合資公司的產品，抑或乾脆就是比亞迪自己的新能源車型。我們都知道，雖然比亞迪在國內新能源車市的地位舉足輕重，但其在傳統轎車的部分（包括混動車型的底盤技術等）仍然有很多需要打磨的不足之處。與豐田牽手，對比亞迪而言無疑是一次提升工藝的好機會，豐田也能獲得充足的動力電池供應，二者不僅雙贏還能促進市場健康發展，一舉三得。
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