這兩年來，中高級車市場迎來了換代潮，除了設計和性能的充滿新意之外，平臺的創新也是讓人看得眼花繚亂，包括標緻/雪鐵龍的EMP2、新帕薩特的MQB、日產雷諾的CMF，還有豐田TNGA下的GA-K等，全新的平臺，賦予了這些中高級別轎車包括車身尺寸、空間、性能、安全等全方位的提升，那麼，目前主流的中高級別轎車都使用哪些平臺呢？它們的優勢特點又是什麼呢？
首先來說一下東風本田的第十代雅閣，作為一款關注度不低的中高級別轎車，雅閣發動機技術和操控上面的表現被人津津樂道，不過在平臺上面，就略有點“拿不出手”，因為本田一貫在平臺方面下的功夫和宣傳度都比較“低調”，實際上第十代雅閣的平臺是採用思域的平臺，以低級車平臺生產高級車，從本田到謳歌，貌似也是本田的習慣了，這也是為何第十代雅閣沒有刻意去強調其平臺的原因了。
中高級車當中比較多人關注的新平臺當中，大眾MQB絕對算是比較火的一個，該平臺相比很多車企大廠的平臺來說，在技術和通用等方面的表現比較強。它是大眾集團最新的橫置發動機模塊化平臺(Modular Querbaukasten)（簡稱MQB），取代了老舊的PQ25、PQ35和PQ46平臺，該模塊化平臺將在大眾、奧迪、斯柯達和西雅特這4個品牌中得到極為廣泛的應用，並生產從A00、A0、A到B四個級別的車型。
技術層面上，MQB通過模塊化的應用，降低設計製造成本，但通過更高級別車型科技配置的引入，實現新車的溢價。它將大量的汽車零部件實現標準化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現共享。所以，這一技術的應用將極大地降低車型的開發費用、週期以及生產環節的製造成本。
一汽大眾的邁騰，就是使用MQB平臺，而最新上市的上汽大眾新帕薩特，也是採用MQB平臺，該平臺的採用令新帕薩特在產品力上實現了對不少同級車的超越，甚至在部分領域還領先於邁騰。
與其他平臺所不同的是，第八代凱美瑞採用的是豐田最新的TNGA構架下的全新GA-K平臺，但是豐田在宣傳第八代凱美瑞的時候，更多的是強調TNGA構架，而不單單是GA-K平臺，那麼TNGA構架相比其他大廠的平臺又有何不同呢？它先進的地方在哪裡呢？
實際上，TNGA構架不僅僅囊括造車平臺，還是豐田最新的全球造車構架和最新的造車理念。它包含了汽車研發、設計、生產、採購等整個汽車產業鏈的全面升級和優化，也就是說，通過TNGA構架，豐田在整條汽車產業鏈上的緊密性將得到進一步提高，平臺優化、工藝技術、品控等全方位實現提升，同時降低成本，提升效率，節省的成本會再次投入到車型研發中，提高性能和配置。豐田提出並執行的TNGA構架，意在全面提升自己的造車水平，使豐田在與其他車企的競爭當中處於更領先的地位。至於GA-K平臺，也不過是TNGA構架下推出的眾多先進平臺之一，其他平臺能實現的功能，它也都可以輕鬆實現。
也就是說，第八代凱美瑞是基於一種更新的造車理念和更新的技術打造出來的一輛中高級轎車，不僅僅是平臺先進，整個造車理念和技術都更為先進，其包括車身構造、各種系統的協調、甚至整個服務體系的協作，都連成了一個整體。如果說別的車企只是創新的升級，那麼豐田則是全面革新。
TNGA構架讓第八代凱美瑞在產品力上得到了全面的提升。首先是內外設計上，第八代凱美瑞一改以往的中庸沉穩，向年輕和運動轉變，通過目前第八代凱美瑞遙遙領先同級車的銷量可以看出，它在設計上已經獲得了眾多消費者的認可，這恰好證明TNGA構架基於市場審美的導向是正確的。
其次，在性能上，基於TNGA構架的產品設計和技術加持，第八代凱美瑞較上一代車型也有了極大的提升，不僅為消費者帶來了更為暢快淋漓的駕馭快感，同時在舒適性上也較上一代提升明顯，包括空間、隔音、避震、整體乘坐的舒適性等，依然是同級別當中的佼佼者。
再者，在安全上面，第八代凱美瑞遵循了豐田更為苛刻的GOA車身安全標準，其整車剛性較上一代車型提高了30%以上，同時還搭載了豐田最新的TSS智行安全系統，大幅提升第八代凱美瑞的被動、主動安全標準，一舉拿下美國IIHS“TOP SAFETY PICK+”(頂級安全+)和C-NCAP五星安全級別的頭銜。
還值得一提的是，TNGA構架讓第八代凱美瑞在設計、零配件、生產、測試以及整個供應鏈上的環節相互之間的鏈接更為緊密，避免產生環節性和零配件協調的問題，同時採用了TNGA標準的生產線，更嚴格的生產流程和更苛刻的質檢環節，也進一步提升了第八代凱美瑞在可靠性上的表現。
可以說，在目前主流的中高級別轎車平臺上，大眾的MQB無疑是很優秀的，但其也只能算是整個造車生產鏈上的一個“點”的提升，而豐田的TNGA構架，則是對整個造車生產鏈“面”的提升，毫無疑問，在造車理念上，豐田已經走在了各大車企的最前面。
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