2020-03-10 08:39:57 佚名

飛哥

闖紅燈屬於嚴重的交通違法行為，要被扣掉6分，因此正常人基本上不會主動去闖紅燈，但是實際行車中往往會有一些意外情況讓我們在無意間闖了紅燈。

最常見的就是跟隨在一些大型車輛後方無法看到信號燈時盲目跟隨大車通過路口，大車通過時信號燈變紅燈了，但是我們看不到，稀裡糊塗地就闖了紅燈。對於這種非主觀違法一般我們都抱有幻想，可以通過行政複議取消處罰。但是我想說的是理想很豐滿，現實很骨感，千萬別太指望這方法能行得通。因為相關規定裡的卻有這個規定，原話是“因樹木或者大車遮擋而導致的誤闖紅燈，經調查核實屬於信號燈設置原因所致的可經行政複議後依法撤銷或者變更處罰”。

但是稍微想想就明白其重點並不在於大車遮擋，而在於紅綠燈的設置問題。因為行車時各種情況都有可能出現，法規只能限定基本規則，而真正的安全還需要靠駕駛員把握，不可能出現一種規則能夠讓駕駛員只要按照規則來就能絕對確保安全。放到被大車遮擋紅綠燈這件事來說就是駕駛員可以適當保持車距、加強觀察來避免被大車遮擋紅綠燈而造成違章，而不是抱著我看不到就不算違章的心態。而且現實中也有很多人因為跟大車誤闖紅燈去申訴，大部分都被駁回了，理由就是沒有確保安全距離，跟車太近。

這樣說估計有些人會發牢騷：公交車本來就大，怎樣才算保持安全車距呢？這個問題確實挺難說清楚，因為市區行駛過紅綠燈路口時車距本來就不會太遠，否則一個紅綠燈過不去幾輛車，而且以家用車的普遍高度來看跟在公交車後面想要看到紅綠燈的話最起碼要保持一個車身以上的距離，而且越靠近路口這個距離就越大。那是不是說我們就非要拉開那麼遠的距離等待呢？其實沒必要，這裡有幾個技巧跟大家分享。

1、等待公交車錯開視線

這個方法適合轉彎車輛使用，因為公交車在車身大部分駛出停止線後就開始打方向了，等到車尾部過線時基本上車身已經偏過一定角度了，比如上圖這種情況（請忽略公交專用道）如果我們能夠稍微保持點車距，同時儘量靠右側行駛基本上就能看到紅綠燈了。如果副駕駛有人的話那就能夠更早看到紅綠燈。

2、看另一條路的信號燈或者車輛

在十字路口，只要你們這條路有綠燈，不管是直行還是左轉，那麼另一條路的直行和左轉基本上都是紅燈，所以在你看不到前方信號燈時不妨扭頭看看另一條路上的紅綠燈或者車輛，如果另一條路的紅燈開始閃爍那麼你這邊已經是黃燈了，最好不要過。也可以看另一條路行人車輛的動態來判斷，特別是電動車，比如你看到另一條路上等紅燈的電動車都老老實實停在原地，這時候基本上綠燈還有一段時間，因為以我多年騎自行車的經驗來看在綠燈即將亮起的時候很多電動車已經按耐不住開始往前一步步探索了，而所有電動車都安安靜靜等待時最起碼紅燈剩餘時間在10秒鐘以上。

3、直行車可以參考旁邊車道

比如你要直行，前面剛好有大車擋住了信號燈，這時候可以觀察旁邊直行車道車輛的動態，如果旁邊車道的車輛正常行駛而且沒有減速的意思，那麼基本上現在還是綠燈。如果旁邊的車明顯減速了說明已經快要變燈或者已經變燈了。還有一種情況就是旁邊車道的車突然加速，這基本上就是快要變燈在搶時間，這時候最好停車等待，不要貿然前行。