【導讀】最近一段時間以來，可能是得益於環保政策壓力的不斷增大，也可能是對於自身技術成熟度的極端自信，相當一部分車企開始動手打起了三缸發動機的主意，先是別克英朗全系搭載了三缸的1.0T和1.3T，而後更是整個別克家族在入門家轎領域的全系跟進……
當然，大膽嘗試三缸機的可不止別克一家，就連一直以“小鋼炮”著稱的福特福克斯，也在2019款車型上全系換裝了三缸發動機，這樣做，消費者能接受嗎？
三缸發動機，真的是原罪加身？
眾所周知，由於氣缸數為奇數，所以對於三缸機來說，因為曲軸每旋轉720度，只有三個缸在做功，而每個氣缸做功時曲軸也只是旋轉180度，所以這樣一來就不可避免的出現了動力空檔期。再者，因為發動機汽缸運轉時天生的這種左右不均衡，所產生的力矩不能像四缸機或六缸機那樣得到抵消，因此也就不可避免的造成抖動問題的發生和出現。
當然，隨著科技水平的不斷髮展，平衡軸和其他各種號稱先進的技術都被應用在三缸發動機上，也希望藉此消除或是減緩三缸機先天性的抖動問題，但很多消費者在選車之處，便已經在沒有親身經歷的情況下，為所有三缸機貼上了一個難以磨滅的抖動標籤。
前車之鑑，教訓歷歷在目
鑑於很多消費者對於三缸機那種排斥的心態，也就在很大程度上導致了作為國內一線家轎品牌別克英朗在試水三缸機之後的折戟沉沙。
曾幾何時，英朗憑藉著出色的做工和優異的性能，在上市不久便成功躋身A級家轎銷量第一梯隊，甚至於有好幾次將同級別的“神車”朗逸落在身後，而動輒三萬近四萬的月銷量更是讓很多車企對其羨慕不已。
但隨著別克在主流車型上試水三缸發動機，直至現在全系都已經只有三缸機可選，英朗身上的銷量光環也開始逐漸褪去，尤其是在2017年12月份月銷突破4萬臺之後便是一路下滑，如今也只能維持在1.5萬臺左右的銷量水平。
前事不忘後事之師，全新一代的福克斯，當真準備好了？
隨著長安福特種種問題的逐漸顯現，很多消費者在失望之餘也已經將目光轉向了其他品牌，而這也就直接導致了長安福特全系車型銷量的頹勢與一蹶不振。
姑且不論在SUV大行其道的當下，翼虎和銳界這兩款原先被給予厚望的主打產品，在經歷的短暫的輝煌之後，也只能面對月銷五千甚至更低的黯淡局面，就連曾經風靡一時的小鋼炮福克斯，貌似在經歷了變速箱問題的持續發酵之後，再也無力與朗逸、寶來等一眾家轎同臺競技，而是徹底的從一線陣營中出局，今年1-8月份累計銷量也不過才只有4萬餘臺，從原本大紅大紫的銷量王者淪為車壇之中一個毫不起眼的角色。
但是就在這樣的大環境之下，福克斯卻依舊堅持全系搭載三缸機，姑且不論福特那款號稱多次斬獲過沃德十佳發動機稱號的三缸機有多麼優秀與出色，但人們對於三缸機的傳統認知就在那裡，而這才是對銷量最為直接也是最為重要的影響因素。
2019款福克斯前景如何，現在看來興許並不樂觀。
總結
一直以來，銷量作為能檢驗一款車型成功與否的試金石，影響著無數車企品牌的最終決斷，但如福克斯一般在銷量已顯頹勢卻依舊試水一款消費者並不是能夠十分接受的產品的車企卻並不多見，興許，福特的三缸機確有過人之處，不過，這一切還是交給市場來檢驗吧。
（本文由“汽車追光者”發佈，2018年10月23日）
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