天路飞扬
一、公交路线设置不合理
二、街道窄，没有真正能起到疏散的主要道路，造成道路拥堵，行驶缓慢。
三、交通十字红绿灯设置延时不合理，加之车让人不设置不规范，造成十字严重拥堵。
四、路面施工🚧拖延，导致通行力差。
五、排队中司机插队严重，容易造成事故，严重影响车辆通过。
以上这些造成城市堵车严重，所以选择地铁就成了不二之选。
驼野1
专业数据回复，
看下下面数据对比吧：
上海地铁：17条线，车站415座，共705公里，日均客运量1122.5万；
北京地铁：21条线，车站389座，共626公里，日均客运量1148.3万；
广州地铁：14条线，车站240座，共454公里，日均客运量899.5万；
西安地铁：4条线，车站95座，共126公里，日均客运量262.6万；
如果单从每公里客流人数来看，西安确实以2.08万人/公里遥遥领先。
但从每车站客流人数来看，广州以3.74万人/座远高于西安2.76人/座。
其中单个车站客流量排名前3的是：
1、广州，体育西路站 ， 84.4万人次/日；
2、上海，人民广场站，79.9万人次/日；
3、北京，西直门站，77.2万人次/日； 西安没有进前十。
北上广，有很多的线路是通往郊区的，客流量较小，拉低了平均值。
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西安说起来只有一千万人，但是有没有算过人口密度？
西安以前因为明城墙的原因，城区一直比较小，加上改革开放初期，并没有给西安有什么大的投入。所以西安一直发展比较缓慢，甚至可以说是其地位不断下降。刚解放的时候，西安是在备选首都，排在全国八大城市之内，与北上广、天津、武汉、南京、成都齐名。有全国第二的纺织生产基地，全国第四的重工业生产基地，全国第一的航天科研基地，全国第三的兵工科研基地，全国第三的教育和高校实力。而后，纺织业基本废了，西安的纺织城几乎没有厂子还开门。重工业的红旗、黄河、华山、陕重等全部几乎没活干，也就一些西光、西飞这几个靠着兵工需求还撑着。航天方面也被，西南的成都、西昌，西北的酒泉分流了。高校原来仅输北京、上海，而现在已经落后南京、武汉、广州勉强排在第六了。
也就是在谈西部大开发后，西安才慢慢有了点起色，但是城市发展没有核心竞争力。也就是因为在西北是唯一可以数得上的城市了。西北五省都没有太多资源发展地级市，资源一般都集中到省会了。宁夏的省会银川和青海的省会西宁，因为地理位置和交通条件，都无法成为大规模城市。兰州因为是黄河冲积河谷地区，平地少山地多，限制了城市发展。乌鲁木齐因为“七·五”安全问题，很多人也离开了。同时西安有西域文化融合的基础，逐渐就成了西北最主要的人口流入城市。
西安的人口从八十年代的四百万人，到2000年的小八百万，到现在的超过一千万人口。整体的城市化进程中，人口的增长翻了2.5倍。其实人口数量增加的城市很多，但唯独西安人口密度最大。这也就是为什么前面说了那么多西安发展的过程。西安的一千万人大部分都集中在了三环以内，南边发展的好一些，三环外还有些人，北三环外人口密度一下就比三环内少太多了。西安的一千多万人有60%以上是生活在这个500平方公里的区域的。也就是说，西安市区的人口密度达到了一万人每平方公里以上。拿着这个数据，估计其他地铁城市根本比不了吧。这也就是为什么西安地铁利用率高了。
然而人口密度这么大，是好事么？
欧彼托
姑且不论北、上、广、深等全国老牌地铁大咖西安无法比，单就与西安很近的成都，算是城市地铁的新人儿，数据拿出来，西安估计也汗颜哦——
公开数据显示，截至今年上半年，西安地铁共有4条线，车站95座，营运里程共126公里，日均客运量262.6万。
来看看成都的数据。
截至2019年8月底，成都地铁目前已开通了一号、二号、三号、四号、七号和十号等六条地铁线路，运营里程230公里。
成都地铁日均客流量目前排名最第一的一号线，日客流量在90万到110万之间，最高峰的时候达到了109万人次；常年排名第二的是二号线，日均客流量在80万到100万人之间，最高峰的时候达到了97万人次；排名第三的是三号线，日均客流量在70万到90万之间，最高峰的时候达到了85万人次，平常基本保持在73万人次左右；排名第四的是七号线，日均客流量在70万到80万之间，最高峰的时候达到了77万人次；排名第五的是四号线，日均客流量在60万到80万之间，最高峰达到过77万人次，平时几乎维持在66万人次左右；排名第六的是十号线，日均客流量约10万人左右。地铁十号线是成都目前已开通的最短地铁线路，主要承担市区到双流机场运输，全程仅六个站。
成都这6条地铁线，取其日均客流量最小数，一号线90万，二号线80，三号线70万，四号线60万，七号线70万，十号线10万，日均客运量总数也达到380万。而成都这点数据是万万不敢拿出来晒的……
勒克儿
回答这个问题之前要先明白两件事，一个是西安的人口密度大，一个是西安地铁的建设情况如何。
第一件事，西安虽然人不多，但是他的城市也不大。
一个不大的城市里面有将近千万的人已经不少了。换句话说就是按照西安的情况来说，他的人口已经算不少了，人口密度大的情况下，地铁的使用次数也多。所以出现这样的情况并不意外。
第二件事就是西安的地铁建设了。
西安的地铁建造的太合理，基本上每个地方都能顾及到。也就是只要你想乘坐地铁，只要在西安，基本上不用走多远就能找到地铁口，而且作为西安最方便的出行方式，地铁在西安是使用率最高的出行工具。
而客流强度是怎么算的呢？他不是笼统的乘坐地铁的次数去人数，要是这样算的话可能西安也不会到全国第一。他的计算方式是地铁客运量除于地铁总里程，西安小，客流量多。所以，他的客流强度就大，
因此，出现这样的情况也就没什么意外的了。反观上海，广州等知名大城市，虽然地铁多，但是有些地方客流量少，所以，强度自然就下来了。
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2018年我国各大城市地铁客流强度数据已经出来，西安以客流强度2.9万人次/公里排名第一，广州、北京、成都分列第2、3、4名，客流强度分别是2.6万人次/公里、2.3万人次/公里、2.1万人次/公里。
西安在我国大城市中，人口、城市建成面积并不算太大（人口741.14万人），但客流强度，却是第一，有很多原因。先看看客流强度位于西安之后的广州、北京、成都的人口。广州：1450万人，北京：2170.7万人，成都：1604.5万人。广州、北京、成都的长住人口，都超过了西安一倍以上。人口数量多，乘坐地铁的人流就大，地铁客流强度高，是在意料中的事。
但大家可能忽略了一个事实，西安地铁的通车里程，比广州、北京、成都少太多。广州、北京、成都地铁通车里程分别是391.6公里、609公里、239公里，比西安的91.4公里，多出太多！我们再来计算一下每万人拥有的地铁公里数，即可明白西安地铁客流强度为什么高了！
西安、广州、北京、成都四个城市每万人拥有的地铁为：
西安：91.4÷741.74=0.123km/万人
广州：391.6÷1450=0.27km/万人
北京：609÷2170.7=0.28km/万人
成都：239÷1604.5=0.15km/万人
从以上计算不难看出，在全国地铁客流强度前四的西安、广州、北京、成都中，西安每万人拥有的地铁长度最短！拥有的地铁数量少，人员又集中，是西安地铁客流强度高的最大原因！
相信随着西安地铁开通的里程越来越长，西安地铁客流强度会越来越小！
运营里程91.4公里）
梅死了
说白了，城市规划没有前瞻性，基础交通导致公交车和私家明显拥堵。那成都做个对比：虽然汽车拥有量全国第二但是整体拥堵情况明显优于西安，最主要缓解方式：地铁、绕城、二环高架。最明显就是二环高架，全程无红绿灯，而且私家车和快速公交分离，切实提升运行效率。其次公交车道明显管理较好，极少存在私家车占道，对大多市民出行帮助较大。
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交通状况太差，市民受够了南北一趟公交两个半小时。记得大概2000年左右吧，从韦曲坐215到钟楼大约需要40分钟左右，然后到12年，大约一个半小时是到不了的。然后就是二号线通了，当时是国展中心到北客站，我在北大街工作也宁可公交转地铁去，虽然只有八站可坐，但节省下来的时间就太多了。自从地铁通到韦曲，我就没坐过215了，现在不是很清楚215有多慢，但自己也是开车的，越来越堵车是事实，想来是快不了的。
用户5539461798
我是西安本地人，在其他几个城市也待过，感觉西安大街上周内到处都是人，比好多城市周末大街上人还多
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西安地铁强度经常是全国第一。
一是过去的西安遗留的问题，长期在南北中轴线上发展，几乎所有的商业中心和行政中心都集中南北中轴线上，必然导致大量乘客乘坐地铁二号线。
二是城墙的存在，导致所有经过城区的公交车都必须经过城门，公交线路在城门内在大量的重合，严重浪费公交的运力。
三是城市的建设导致的，居民区和工作地点比较远，只有乘坐地铁才能够快捷到达工作地点。
四是短期内人口快速增加，公共交通短期内无法满足城市的发展需要，导致短期内地铁运力不足。
但要看到，西安市正在努力加快地铁建设，随着其它线路的开通，地铁的强度一定会下降。
