既要有高鐵，也要有綠皮車

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我所在的小縣城好幾年前就通高鐵了，是屬於比較早的一批，但城西的老火車站依然保留很多列次普快列車，也就是被戲謔地稱為扶貧列車的綠皮車。

偶爾路過，每天上下車的旅客，卻依然是大包小包，人流攢動的，火車站下的生意還仍然好做，最起碼比縣城其它地界都要好一點，只不過生意集中的時間段，不再像以前那麼頻繁而已。

可能某些人會發出疑問，現在出行的交通工具——動車、高鐵、汽車甚至私人飛機都有了，為什麼國家還要保留綠皮車呢？取消“車廂內空氣混濁、人群擁擠”的落後、破舊的綠皮車，大家都坐高鐵不好嗎？

這難道單純的就是一種所謂的懷舊情懷嗎？

就像現在仍然還部分人喜歡鄧麗君的歌曲、津津樂道的談論雙卡收錄機、28槓自行車、露天電影、小霸王學習機一樣？

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其實這個問題，可以換幾個不同的角度內容提出來，一樣的道理：

就像問現在很多家庭都普及汽車了，為什麼大街上還是來來往往的這麼多的電動車、三輪車、自行車（太影響交通，還不環保）？

已經有這麼多別墅、莊園、高樓大廈了，為什麼國家每年還要蓋那麼多的經濟適用房、公租廉租房？

還譬如電商已經有天貓、京東這些“精英檔”了，為什麼還會存在淘寶、拼多多這樣的“平民貨”——而且目前看，發展勢頭還不錯。

因為這世界從相對論的角度講，在相當長的一段時間內，不同的群體，都會表現為不同的存在形式：有穿長衫的 ，就有穿短衫的；有企業家，就有打工的；有富人，就少不了窮人。層次不同，需求不同，所以有吃茴香豆的，有啃牛排的。

境遇不同，結果不同，這無可非議。

但是很多時候，你不能因為自己可以坐在星巴克的高檔沙發裡喝咖啡，而認為我坐在地攤上的小板凳上吃大蒜，就是不合時宜的，就應該被時代淘汰，就必須被取締。

這不科學。

而電動車是造成交通擁擠的重要因素，對電動車出行進行限制，好像這也不太科學。

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現在回到綠皮車的話題上，雖說高鐵動車行駛速度可以達到350公里每小時，相當於綠皮車的三倍，但是，同樣的，價格也是二倍到三倍的。

綠皮車雖說沒有空調、沒有電氣化車底，可是它票價低廉，就像二手電腦、二手手機一樣，在農民、學生以及大部分在外打工者中間，仍然會有相當的市場，仍然會受到低收入人群的歡迎。

“時間就是金錢”。很多時候理解為時間產生效率，效率創造金錢。

但對於很多工薪階層來說，其實也可以這樣理解，坐高鐵節省下來的兩三個小時，對於自身來說，並不能創造出高於票價的經濟效益，還不如浪費點時間節省點錢。這樣花費的時間雖然延長了，節省下來的是金錢，這也算是另一種理解意義上的掙錢吧。

從歷史發展的觀點來看，沒有以前的綠皮車也不會有今天的高鐵，正是綠皮車負重前行成就了今日高鐵的輝煌。既要有高鐵，也要有綠皮車，這是社會和諧、健康發展的表現。