如果我問你最好的運動汽車品牌,大多數人肯定要說國內最好的汽車品牌就是寶馬,如果你問我的話 ,我得告訴你他們的知名度在國外來說太一般了,真正出名的是意大利的阿爾法·羅密歐,在國內雖然很少有人知道這個品牌,那是因為進入中國比較晚的原因。
如果不是遇到Giulia,寶馬三系可以說兼具了性能與操控,不過寶馬繼承優秀操控功底的同時,開始向舒適性妥協。與寶馬相比,Giulia駕控更有樂趣,如果說你只是對操控有要求,阿爾法·羅密歐必須榮登運動標杆。Giulia能給消費者所帶來的心理上的快感,這是寶馬330永遠無法企及的。
Giulia使用雙橫臂獨立懸架。當車輪做上下活動時,它可以獨立改變外傾角並且減少軌道變化。隨著路邊的變化而變化,輪胎與道路之間的接觸面積增加,從而提供更好的抓地力。這種類型的懸架通常出現在法拉利等超跑車上。並且,雙橫臂獨立懸架也用於F1。
它結合了雙叉臂和雙球節下襬臂的雙重優勢,即使在運動型轎車中也是絕無僅有的。1:上控制臂;2:兩個解耦的下叉臂;3:轉向拉桿;4、同軸彈簧和減震器組;5、中空鋁關節。為了減重,45%的部件是鋁製的。懸架部件全部用高強度材料製成,確保了同級最高的橫向剛度。
Giulia這套軟硬可調懸掛系統,會根據汽車行駛的姿態來進行軟硬調整控制。例如在急加速或者起步的時候,後懸掛會瞬間變硬來抑制車頭上仰的姿態;而剎車的時候,前懸掛則也會瞬間變硬要抵抗點頭的姿態,在轉彎的時候,彎外一側的懸掛也會單獨變硬來抵制車身的傾斜,也就是說四根懸掛都可以做到獨立的調整來控制整車的行駛姿態,讓側傾、點頭等姿態都控制在一個非常合理的範圍,為操控帶來了很好的支撐。
大家都知道,車輪是有許多定位參數的,比如前束、外傾、主銷內傾、主銷後傾等等,車輛進行動態指令時,這些參數都會隨之發生變化,從而改變車輛的各項性能。比如前輪主銷後傾角就會隨著轉彎角度而改變,阿爾法·羅密歐這種特殊的懸架結構,虛擬的主銷下鉸點是活動的,可以抵消部分後傾角的變化。並且這套雙叉臂式獨立懸架,相比我們所熟知的麥弗遜式獨立懸架,多出了上叉臂結構,在車輛轉彎承受側向力時,由於上下兩個三角形叉臂的約束,使其可以獲得較大的橫向剛度。
工程師們可以通過運動仿真優化,將輪跳時的車輪參數變化控制在極小的可接受的範圍內,避免車輪參數變化過大影響操控性能,總而言之就是潛在的優化空間比較大。
很多人認為寶馬3系與阿爾法·羅密歐Giulia操控差不多,主要是人們不懂車,其實兩車的操控是完全不同的兩種感受。寶馬3系偏向保時捷那種,完全的工科生,容錯率低,四平八穩走線精準,但是缺乏個性,一副嚴肅的教導主任的形象。
而阿爾法羅密歐創造了令人興奮的機器,彌補了寶馬的這一缺點。
在平常公路上,底盤在前段特別舒適,但是一到彎道就變得特別凌厲,前段也不軟了。而且你完全找不到它的極限,在很多急彎,你以為不行了,要失控了,結果車子很平穩的過去了,彷彿還會嘲笑你“傻子,嚇壞了吧,我還遠沒到極限呢!”然後挑逗你去開下一個彎。身邊的一些朋友,開上了阿爾法·羅密歐Giulia,都是很小心很小心,然後,接下來再開,無一例外都會超速。
如果你看膩了如今爛大街的寶馬3系,不妨嘗試下阿爾法·羅密歐Giulia,就像哥哥在《我》那首曲中唱出的“我就是我,是顏色不一樣的煙火”。去感受阿爾法·羅密歐Giulia營造的這種感受更獨特,更迷人的魅力。
閱讀更多 百車訊 的文章
