1961年，位於河北石家莊趙縣的趙州橋被列入第一批全國重點文物保護單位，這是世界上跨度最大、最古老的單孔敞肩式石拱橋；1969年，南京長江大橋投入使用，被吉尼斯世界紀錄列為世界上最長的公路鐵路兩用橋；2011年，京滬高鐵線丹陽至崑山段特大鐵路橋落成，成為世界上最長的橋樑。
南京長江大橋
這三座橋樑代表著中國不同時期的造橋水平和能力，也見證了我們偉大的民族復興。
尤其是南京長江大橋，對中國的意義非同尋常。因為這是第一座由中國自行設計並建造的雙層式兩用大橋，舉世聞名，堪稱中國乃至世界橋樑史上的里程碑之作。它對中國經濟建設的意義不言而喻，並且具有重大的政治意義和戰略意義。
當時國家高層密切關注長江大橋的建設，周總理親自做過批示。1967年8月，大橋的鋼樑橋身剛剛合攏，時任南京軍區司令員的許世友將軍就調來118輛坦克，同時開過橋面，檢驗大橋的承載力。大橋順利經受了考驗。
許世友觀摩坦克過橋
1969年1月，南京長江大橋正式投入使用。同年9月21日，毛主席親臨現場視察之後沒幾天，南京軍區又調來80輛坦克和60多部軍車列隊通過橋面，再次檢測大橋的工程質量。不用說，大橋穩如泰山，又一次輕鬆地通過了檢驗。
值得一提的是，大橋修建之初，向蘇聯訂購的鋼材質量出現問題。由於中蘇交惡，蘇聯方面拒絕供貨。中國決定使用國產鋼材。鞍山鋼鐵公司迅速研製出了優質的橋樑鋼材，各項指標都符合要求。因此南京長江大橋又有“爭氣橋”之稱。
從1970年到1993年的20多年裡，總共有100多位國外元首和政府首腦觀覽過這座大橋，更不用說數以百萬計的國外遊客。
中國軍方動用坦克檢驗大橋的做法，曾被歐洲一個小國借鑑，可是他們的大橋驗收在眾目睽睽之下發生了意外。
很多人都聽說過捷克斯洛伐克這個國家。不過，1993年起就沒有捷克斯洛伐克了，它分離為捷克和斯洛伐克兩個主權國家。
捷克斯洛伐克國旗
捷克斯洛伐克共和國地處歐洲中部，成立於一戰結束後的1918年，為方便起見，以下簡稱捷克。1938年，捷克一部分國土曾被德國強佔，後來在蘇軍的幫助下收回。從1948年起，捷克成為一個社會主義國家，在美蘇冷戰中支持蘇聯，後來加入了蘇聯主導的“華沙條約”聯盟。
由於同是社會主義國家，捷克與中國1949年就建立了外交關係，是最早和中國建交的國家之一。勤勞勇敢的中國人民在建國後取得的一系列成績，讓世界各國刮目相看。捷克更是如此。
捷克境內河流眾多，中國建設南京長江大橋的時候，捷克也正在修建一座六百多米長的“魯斯爾賴”大橋。魯斯爾賴大橋是捷克的重要工程，建造工期很長，捷克為此投入了巨資。看到中國使用坦克檢驗大橋質量，捷克認為這是個不錯的辦法，決定大橋竣工之後也這樣驗收。
建造中的魯斯爾賴大橋
1970年，魯斯爾賴大橋建造完成。捷克政府挑選了一個日子，舉行盛大的驗收儀式，並調來120輛T-55坦克檢驗大橋。媒體記者蜂擁而至，彰顯捷克國家榮譽的時刻到了。
T-55坦克是前蘇聯研製的一種主戰坦克，戰鬥全重39.5噸，不攜帶武器彈藥、隨車物件等也重達35噸。這種坦克曾在一些“華約”國家大量生產。我國上世紀的59式坦克是在T-55的“弟弟”T-54的基礎上改進的。
120輛T-55坦克的重量大約有4300噸。捷克的坦克編隊轟隆隆地開上了魯斯爾賴大橋。可是剛過去五分鐘，意外發生了。坦克編隊正在緩緩開過橋面，突然橋身裂開了多處縫隙，橋面也出現長長的裂縫，看上去很嚇人。不少旁觀者發出驚呼。
坦克經過魯斯爾賴大橋
坦克駕駛員看見橋面上的裂縫，也嚇了一大跳。他們接到命令，不準一起開動，一輛一輛地慢慢開下大橋。驗收儀式不得不草草結束。要說坦克駕駛員不感到後怕，那是假的。
這件事讓捷克的領導人很沒面子，也很憤怒。施工方信誓旦旦地說大橋經得起考驗，可是坦克剛上去，新橋就變成了危橋，這簡直是捷克的恥辱。事故發生後，與建造魯斯爾賴大橋有關的50多個政府官員被免職。大橋被迫返工維修。
當然，也不能說魯斯爾賴大橋就是豆腐渣工程，只是他的設計、建造標準不如中國的南京長江大橋。
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