三菱ASX是緊湊型SUV市場最早的代表車型之一，其前身甚至可以追溯到SUV概念還未誕生之時，硬派越野代表作帕傑羅PAJERO車系的衍生車型PAJERO io，還記得當年這款車由獵豹汽車引進生產之後，成為了不少年輕車主彰顯個性的首選車型之一。
而這一代三菱勁炫ASX，也可以說是這個級別的常青樹了，因為它不止用這一幅面孔出現過，除此以外，還見到過標誌4008以及雪鐵龍C4 Aircross（不要以為是重名，其實這兩款都是當年三菱ASX的貼牌產品，生產線都是同一條，於2012-2013年進口國內），還有在其他地區有掛其他品牌的車。
2012年廣州車展，這一代三菱勁炫ASX由廣汽引入國產，大幅拉低了它的市場售價，並掀起一陣SUV熱潮。而到了2019年廣州車展，三菱勁炫ASX經歷了第二次改款，而這次改款距離它發佈已經過去了9年時間。那麼問題來了，三菱勁炫ASX能否通過改款來應對越來越複雜、越來越激烈的市場競爭呢？那麼我們就一起來找找看它還有哪些吸引人的地方！
不得不說，這次改款設計師立了頭功。從前面看上去，三菱勁炫ASX給人一種耳目一新的感受，沒有半點歲月的氣息。亦或是本就定位年輕時尚的用戶群體，以前的設計就已經拿捏的很準。
外觀上最大的改變都集中在前臉。老款車型那怒氣沖天的外觀確實讓人印象深刻，而新款車型擯棄了大嘴型進氣格柵的設計簡直太明智了。上部進氣格柵由兩條粗壯的橫條幅構成，下方兩側的X型鍍鉻飾條，將兩側完美融合。看起來精緻又充滿力量，這究竟是設計師太厲害還是這臺車本該如此。
前燈組的樣式更向家族二哥“歐藍德”靠攏，更家族化，也更協調。而下方四眼式霧燈是外觀的點睛之筆，精緻的同時，還有著向三菱家族特有的拉力賽車致敬的味道。
側面基本維持了原有的樣子，車身長度4366mm，寬度1818mm（1.6手動擋車型寬度為1780mm），高度1640mm，軸距2670mm。除了軸距在這個級別還夠看，車身尺寸在現在的市場尤其是面對中國品牌的對手時確實沒有優勢。
後部造型和老款區別不大，還是一樣的味道。只是下包圍左右兩側多出了兩塊裝飾，中央也用了大塊的塑料飾板，層次感更加好。
如果不說這是新款車型，你一定會以為這是改裝的尾燈。不過這種透明燈罩的改裝範兒三菱玩得可是最溜的，我印象中三菱與北汽合資生產第二代歐藍德的時候就採用了這樣的尾燈。
新款三菱勁炫ASX搭載了兩套動力系統。一套是1.6發動機搭配5速手動變速箱，另一套是2.0發動機搭配cvt變速箱，實拍車型是後者。
這臺2.0自然進氣發動機最大功率122千瓦，最大扭矩201牛米。雖然數據上看，與市場中一眾小排量增壓選手相比沒有什麼優勢，但是這樣“大”排量選手所帶來的的平順線性的動力感受仍然非常有市場。
前麥弗遜後多連桿的懸架系統在同級別中同樣是非常有優勢的。而且可以看到，後軸中央還有不少空間，是的，這臺車最初推向市場時是有四驅車型供應的，但是現在由於產品定位以及同級別的市場情況，四驅車型顯得有些多餘了，不再推出也是理所應當的。
2.0車型都配備這款18寸雙色輪圈，樣式很漂亮，對於提升整臺車的氣場起到了非常關鍵的作用。輪胎規格為225/55 R18，品牌為優科豪馬。至於1.6車型，則是16寸車輪搭配215/70 R16的配置，視覺效果要差不少。
內飾設計相當平淡，所有的功能都幾乎不經修飾，除了多媒體系統，其他的都是實體按鍵，三菱的設計一貫都不討喜，滿足實用和耐用是第一要務。
儀表也是普通的兩大塊機械儀表，只是中間有一小塊液晶屏。和這個時代的對手們來說，已經有代差了，不過，作為推出了這麼久的車，也能理解。
方向盤造型那是相當的圓，採用了皮質包裹的盤身手感很不錯，下半部分內側還加入了黑色高光的裝飾，但是手感上並沒有特別的地方。
功能性就很少了，只有左側多媒體的快捷鍵，右側則空空如也。別說什麼輔助駕駛了，普通的定速巡航都沒有。
兩側的出風口是圓形，不過內部的調節板是普通空調的式樣，方便使用。下方其他車型上常見的各種輔助功能的開關自然在這臺上見不到。
中控臺頂上的出風口非常普通，那為什麼要再講一下呢？三菱車型的空調效果是我體驗過所有車型中（所有車型，不分貴賤）製冷效果最好的，這是不是和三菱的家用空調做得好也有關係。
中控10.1寸屏幕是內飾最亮眼的配置。除了日常的多媒體功能，也就是在線導航能算得上是車聯網功能了。這方面和新品牌新車型確實沒法比。
2.0車型標配自動空調，只是這控制器樣式很容易讓人以為它還是手動空調。不要在意這些細節，製冷效果好就行，再誇一下。
下方兩個USB接口使用很方便，旁邊還有12V電源接口。下方儲物槽空間比較理想，隨身小物都可以比較輕鬆的收納。
2.0車型統一都是cvt變速箱，1.6車型都是手動變速箱，這樣一來問題反而簡單了，不會嫌排量小動力不夠，畢竟2.0的發動機還是很吸引人的。
由於年代的原因，機械手剎的實用並不讓人意外。左側的杯架十分寬敞。
後方中央扶手箱分上下兩層，而且這個隔板是活動的，可以前後移動或者取出。如果取出這個隔板，扶手箱容積和深度都是相當不錯的，內部還有一個12V電源接口。
1.6和2.0的高配車型都配備有這個普通天窗，其採光面積和可開啟面積都很一般，只能說有比沒有強，沒有也不用慌！
這套座椅在這個級別中是比較出眾的存在，坐墊靠背都是寬大厚實的那種，坐感柔軟，得給好評。頂配車型採用皮質包裹，而且還做出了彰顯豪華的菱格裝飾，做工也算可圈可點。差距仍然是在功能性上，頂配也沒有座椅電動調節，就更別奢望座椅加熱了。
菱格式樣的裝飾也延伸到了門板上，扶手處觸感很不錯。上層拉手位也可以放手機，下層儲物格也很寬敞，非常實用。
後排座椅同樣非常厚實，裝飾也同前排相同，坐感和觸感都很好。坐墊長度足夠，三個頭枕都在，而且都是可調的，同級不少車型在這方面都不如它。
後排中央沒有出風口，兩個USB接口是後排唯一的舒適性配置。由於之前四驅車型的存在，地板中央凸起較高，也沒辦法改，影響了後排乘坐的舒適性和便利性。
後排中央扶手也沒有缺席，後方還有小門可以直接通向後備箱。
後備箱受限於車身長度，就不是那麼堪用了。好在後排座椅靠背可以比例放倒，提升了後備箱的靈活性。
地板下方是小備胎，兩側有整齊的儲物格收納隨車工具。
三菱勁炫ASX提供四款車型，1.6手動車型兩款，售價為9.98萬元和10.98萬元。2.0cvt車型也是兩款，售價分別為12.98萬元和13.98萬元。在如今的用車環境下，這臺1.6搭配手動擋的車型我就不推薦了。
重點推薦的是售價為12.98萬元的2.0活力版，原因如下，能夠被這臺車吸引並買單的用戶，最看重的一定是這套動力系統，活力版就能夠滿足這一需求。其次，這臺車畢竟初始設計年代久遠，這個時代該有功能高配車型同樣不具備，所以也沒什麼好糾結的。最後，看看這一萬元差價能換來什麼，智能鑰匙/一鍵啟動、天窗、側氣囊/側氣簾/膝部氣囊、皮質方向盤及換擋桿還有那少的可憐的車聯網功能。都不是日常行車的必須配置，而且有些配置是後市場上很容易加裝的，所以推薦活力版車型。
三菱勁炫ASX雖然上市時間比較久了，但是經過改款，其外觀仍舊有非常好的新鮮感。更重要的是，其動力系統仍舊非常有吸引力。而且在配備類似排量的車型中，它的價格是最低的。雖然多媒體系統配置弱了些，但是基本功能還是能夠滿足的，所以，也就是看用戶看重哪些方面了，相信還是有不少用戶會被其特長所吸引的。
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