國內車市還未進入“寒冬”前，韓系車在國內已經是岌岌可危，待到車市行情整體下滑，對韓國車企而言，無疑是雪上加。為求生存不得已只能以價換量，踏上“高性價比”的道路，為後期保養用車上多下功夫，據58車車輛小貼士，韓系整體表現還是很不錯的，但是新車售價屢創新低。
如現在市場最便宜的合資車，現代瑞納起價4.99萬，對比同級別的競爭對手豐田威馳6.88萬的售價便宜近兩萬，能想象得到，現代汽車近幾年在市場活得有多憋屈與鬱悶。
作為現代的兄弟品牌起亞，所面對的情況也類似，起亞奕跑憑藉6.98萬的售價成為合資市場性價比最高的一款小型SUV，在推出市場後，自然而然得到不少消費者的追捧。
在多數人眼裡以價換量的方式無異於“殺雞取卵”，並非長久之計，但是回顧周圍競爭對手的現狀，不難理解韓系的無奈。
拿長安福特來說，巔峰時期在國內總銷量超過80萬臺，但是2019年只賣出了18萬臺。與PSA集團合作的神龍汽車更慘，2015創造銷售紀錄之後，銷量一路下跌，並且是義無反顧永不回頭的跌法，神龍汽車（標緻和雪鐵龍）2019年兩個品牌的總銷量才11.3萬臺。
這些數據都是在告訴人們，不管曾經有多麼輝煌，一旦被市場拋棄不懂得討好消費者，想要重新回頭是多麼困難的一件事。
相比韓系的兢兢業業和小心謹慎，對比神龍汽車和長安福特，可要穩妥的多，北京現代2013年國內總銷量突破100萬，中間歷經幾次沉浮，2019年還是賣了72萬臺，雖有下滑，但相比對手還算完美。
要知道韓系前幾年因為“事件”的影響，遭受了重大打擊，加上行情整體走低，銷量還能保住在70萬以上，可見韓系在國內市場煞費苦心。
韓系能在艱苦的時期和環境下，依舊保持自己應有的市場份額，除了價格上的優勢之外，對於車型的推陳出新和更新迭代非常上心。比如2019年下半年改款後的現代新悅納。
沒有改款之前悅納9個月的銷量才16253輛，2019年9月僅賣出了304臺，當然這與當時老款悅納還是國五排量有一定關係。
2019年11月初改款新悅納一上市就創造了近5000輛的好成績，12月更是直接破萬賣出了1.13萬臺，超過競爭對手飛度、POLO、威馳等車型成功拿下當月小型車銷冠王。
新悅納怎麼突然就火了呢？
情況當然是多方面的。首先，悅納車長4.4米，作為一款小型車尺寸上相比競爭對手優勢明顯。那麼，它的競爭對手都是誰？
主要競爭對手是豐田致炫（4.16米）、豐田威馳（4.42米）、本田飛度（4.09米）、大眾POLO（4.05米），可能有人看出來了，尺寸最有優勢的不應該是豐田威馳嗎？按空間應該選擇威馳才是。
別忘了，悅納還有價格優勢。現在市場上銷售著的威馳是老款與新款並存，不過，老款請忽略，2017款國五排放想必沒人買。2019款國六威馳只有一款車型在賣，價格9.08萬，再說豐田想要它有優惠不亞於鐵公雞身上拔毛。
現代悅納可不同，起價7.28萬，看似無驚喜，沒優惠估計心動的人也不多。別急，現代早已摸透了大眾的想法。終端“放價”是常事，根據各地區政策不同，優惠的價格也有差異，但絕對是有驚喜。
空間優勢加上價格優勢，對入門車型而言，選悅納作為代步車，無疑是上上選。
同時悅納價格雖然便宜，配置也沒有不馬虎，拿1.4L手動青春版來說，配雙氣囊、胎壓報警、發動機啟停、鹵素大燈、手動空調等必須配置一樣不少。
最讓人意想不到的是，入門低配現代給配了車身穩定控制系統，大大提高車輛在緊急轉彎、加速、制動等突發情況時維持車身的穩定性，提高駕駛安全係數，這在競爭對手的低配車型上可看不到，可見現代非常的有誠意，並沒有因為售價便宜而偷工減料。
當然悅納受歡迎還有另外一個重要原因，是1.4L的排量足夠家用的同時，手動擋和自動擋分別6.2L和6.6L的百公里油耗，並不會比日系差。並且改款後的新悅納更討好年輕一代的車友，對追求顏值的車友來說，悅納幾乎挑不出毛病。
近期有購車需求的車友可以去試試悅納，它唯一拿不出手的是車身尺寸不如國產車那麼大，看上去略顯緊湊。但是同價格之下就配置、性能、油耗等各方面而言，悅納還是非常值得購買的一款合資車。對此您有什麼看法歡迎留言討論。
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