SUV品類，正走入越來越多的中國家庭，相比轎車，它們高頭大馬般駕駛體驗總讓人心儀。今天，就由小編為大家一探究竟。
本田CR-V
外形層面，本代CR-V保有著本田車系一貫的平易近人。卻也通過更為硬朗的車身線條與更多數量的鍍鉻鋪陳，注入了一定程度的大氣。
內飾層面，相比前代車型完全偏向實用的平鋪直敘，本代CR-V通過更具縱深的線條營造與一定數量的金屬、軟塑包裹，大幅提升了內飾的豪華感。數量繁多且排布有序的儲物格，也保留併發揚了CR-V車系一貫的實用性優勢。
空間層面，這似乎是CR-V車款上的一個無需擔心，後門接近90度的可開啟角度，成功賦予後排乘坐者輕鬆進出的暢快。極低的地臺高度也為大件行李裝運，提供了足夠的便捷。
操控層面，這是臺“一部分”、“有選擇”治療好本田癌的SUV。底盤反饋足夠“高級”，甚至有了些“通用味道”。能將路面顛簸乾脆且圓滑地處理，再配合強調安穩的轉向手感，足以提供駕駛者較為明晰的主觀安心感。但“依舊本田”的羸弱隔音，卻也很大程度滯後了它關於舒適的全方位擁抱。
豐田全新RAV4
就第一印象來說，全新RAV4有著相當程度的硬朗與英氣。雙梯形設計的上下進氣格柵風格犀利，搭配純黑色下保險槓整體具備鮮明野趣。怒視狀前臉也將整車霸蠻的調性顯露得調性微妙。
來到側面，全新RAV4採用了經典樸拙的設計風格，沒有任何懸浮式車頂等妖豔元素的上身。但也通過前門板出的俯衝稜線，顯露出一些運動感。車尾處的設計，則是這款車最為年輕時尚的一個部分，橫貫式銀色飾條巧妙聯結雙側尾燈，外凸式尾燈有著相當強視覺重心感，車尾下方銀色+黑色的下保槓修飾也綻放出一些精緻的年輕。
進入車內，全新RAV4則有著喜憂參半的一體兩面。喜的是，豐田終於學會了什麼叫做檔次與調性。縫線皮革、金屬修飾、中控大屏等檔次與調性元素在推薦車款上被一應俱全地配備。同時，依舊採用傳統機械旋鈕的空調控制區操控就手，按鍵旋鈕的阻尼感也傳達出一些檔次感。雙層式儀表臺也憑空多出了一截儲物空間。
憂的是，豐田似乎還沒學會如何巧妙聰明地展示調性與檔次，大面積純黑配色不但在視覺上較為寡淡，同時也讓那些高檔材質不顯山不露水，無法創建出第一時間的視覺檔次，也就是“不太顯好”。
另外，推薦車款上搭載的10.1寸中央觸控大屏，有著今天三款車中最大的尺碼，但功能層面僅支持百度CarLife與原廠映射功能，屏幕UI甚至有些90年代日本VCD資訊目的既視感，同時較為碩大的機器形制也不免讓人聯想到家裡最早那臺“進口索尼29寸純平大彩電”。
當我坐進車內時，能夠感覺到、全新RAV4整體空間相比皓影與探嶽會更加緊湊一些，但也是個相當夠用水準。後排車頂處內凹設計也憑空偷出相當大頭部空間，能夠保證後排乘客相當不錯的自如感。或許基於TNGA架構的全新上身，全新RAV4的後排中部不再像上代車型般完全平整，而有了一些凸起。
當我坐下時，能夠感到。全新RAV4座椅填充物厚實，有著偏向舒適的風格取向，後排座椅角度調節功能，也是個相當不錯且醒目的亮點。尾箱層面，全新RAV4終於告別了前代車款廣受吐槽的“公主墳”設計，尾箱內部平坦寬闊，較低的地臺高度，也為大件物品裝運，提供了相當不錯的便利。
動力層面，推薦車款搭載與亞洲龍大體一致的2.5L HEV混合動力系統，，發動機的最大功率為178馬力，最大扭矩221牛·米，加上電機之後系統綜合功率可達222馬力，匹配E-CVT變速箱。但就實際駕駛體驗來說，豐田這套混合動力系統兩臺電動機無法解耦、無法實現單獨工作的結構特點，卻也讓它的動力相比探嶽大力出奇跡的2.0T與中低速域下純電驅動的皓影混動在駕駛者體感層面多少會溫吞上那麼一些，不夠有那種凌厲抽頭的爆發。
就開起來的感受來說，TNGA架構全新上市的全新RAV4確實有著“很強，比探嶽還強！”的標準歐洲感，底盤質感厚實，車身動態安穩，轉向手感也是今天三款車中最具重量感的一臺。
現代途勝
外形層面，換代後的途勝專門針對中國市場推出了這套全新的設計，與老款相比，中網以及頭燈組的造型都有著很大的變化。車頭的整體造型靈感來源於建築設計的結構式風格，有一種較為強韌的視覺效果。中網兩側的稜線向左右延伸，勾勒出霧燈區的輪廓，層次分明。
側面線條整體比例非常協調，偏硬朗和運動。前後黑色輪眉的後側向上隆起，讓整個側面多了一些向前俯衝的態勢。18英寸的輪圈乍一看似乎感覺造型複雜，但仔細觀摩就會發現，其實它的設計思路主次分明。最外側銀色的部分呈現出一種稜角分明的花瓣狀樣式，花瓣之間又用槍灰色的結構進行點綴，很有設計感。
內飾層面，途勝的風格與外觀相呼應，同樣具有強烈的、可感知的層次感。各個功能區劃分清晰，同時中控臺向駕駛員一側微微傾斜，十分友好。10.25英寸的中控屏懸浮在中控臺中央，整體的顯示效果不錯，點按和滑動操作非常順暢。車機使用了百度智能網聯2.0系統，支持OTA遠程在線升級。整個界面與手機類似，每個App的位置還可以單獨調整。自帶百度地圖和QQ音樂，有著與手機版相同的使用體驗，能夠很好地滿足日常出行和娛樂需求。另外，這套系統還提供了智能家居聯動功能（Home IoT）。
動力層面，第四代途勝全系均為280 TGDi車型，擁有177馬力的最大功率，以及265牛·米的峰值扭矩，配合7速雙離合變速箱，整體的動力表現非常充沛。另外，這臺發動機的渦輪還用了輕量化的渦輪葉片和電控洩壓閥，用來減小渦輪遲滯，提高動力響應。
操控層面，途勝底盤的設定偏舒適，能夠很好地處理起伏路面的波動，對於細小的振動的過濾性也不錯。舒適之餘，還保留一定的韌性，配合虛位小的方向盤，在日常路況下能夠帶來不錯的操控感。不過，在那種坑窪比較多的路段上，還是會有一些可感知的震動。
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