說到英國著名品牌捷豹，必定離不開就是其終端售價的議論，畢竟業內素有“七折虎，八折豹“之稱。近日，又發現關於捷豹旗下的XEL車型在某網上低至18萬終端售價的情況，要說這售價幾乎趕上當年面臨車型末期的凱迪拉克ATS-L。
根據某汽車網站的具體情況來看，該車型並未進入產品末期，僅僅新舊款交替下的庫存清理。其中，捷豹的XEL 2019款2.0T 200PS精英版，也就是最低配車型，終端優惠完售價去到18.32萬，相比28.18萬的指導價上打了6.5折，對於這樣的價格確實很低，畢竟作為一款豪華品牌的售價已與部分合資品牌的價格相當了。
當然，對於這樣售價的真實性有多高，相信有很多人都非常疑惑。為此，根據該網站具體授權經銷商查看到，確實有部分授權店打到終端優惠達9.86萬的情況，但仍然無法猜測這樣情況究竟是為了吸引消費者到店，還是真的清庫存呢。值得注意的是，該優惠車型僅為國五車型，因此在部分限制區域，即使有這樣的價格也未必能夠上牌，讓部分潛在消費者“有心無力”。
事實上，對於國五車型採用擴大價格優惠，確實能夠增加消費者慾望，畢竟在當前車市較差及疫情蔓延的雙重影響下，消費者對汽車的需求短期內遭到減弱，若不及時將舊款進行清理，對於新款車型也會遭到擠壓，久而久之也將變成庫存車。
再說，以當前競爭激烈的豪華車市場中，沒有過硬的品牌優勢及產品實力，難以與競爭對手抗衡，像捷豹品牌在產品質量也的確一直成為終端消費者詬病。而這些不太被市場認可的品牌，只能落入降價競爭的行列。此外，二線豪華品牌除了面對一線豪華品牌降價打擊外，還面臨同級競爭對手的價格戰，生存環境十分惡劣。
不過，“價格戰”也是一把雙刃劍，以價換量確實能夠在更短的時間內實現銷量的快速增長，但作為一個豪華品牌,價格“崩塌”導致負面影響也十分大，不僅傷害了老車主，還自降身價導致品牌溢價下降，對品牌的不利影響也會持續，後續發展愈發艱難。
以致於捷豹路虎首席商務官菲利克斯·布羅蒂加姆曾表示，將專注可持續增長和利潤，不再追求銷量，意味著捷豹路虎將不在中國打折。那麼其結果也可以預見，就是離中國市場將越來越遠。
雖說捷豹路虎同為二線豪華品牌，但其在國內的品牌和形象整體一向不太樂觀，與二線豪華品牌的凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等品牌相比有著很大的差距。
根據其全球銷量數據顯示，2019年為55.8萬輛，較2018年的59.2萬輛同比下滑5.9%，其中在華銷量同比下滑達到13.5%，也是國內豪華品牌下滑幅度較大的品牌之一。
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