瑞虎8的問世，讓奇瑞擁有了產品力更強勢的車型——有能力從外形、尺寸、空間、配置等多方面去對抗一線自主對手。不過以“中型SUV”的定位看，瑞虎8稍顯勉強，畢竟車身尺寸、動力指標都遜於同級對手，個人覺得其更適合納入到緊湊級陣營中，好在8-15萬元的定價為它爭取了門檻優勢——而主力版本價格被鎖定在10-13萬間，實惠的價格意味著其能承載更寬泛的用戶群體。
本次體驗車型為2019款瑞虎8的次頂配車型，即1.6TGDI自動尊貴型，小改款的它到底經歷了哪些蛻變，接下來一同看。
【靜態篇】
2019款瑞虎8的外觀以老款為基礎，對細節作出微調，如中網、日行燈樣式等，實際上它的整體設計已足夠協調，無需大刀闊斧修改。
大燈升級為矩陣式LED光源，照射效果及使用壽命更進一步。尾燈色調為帶“透視效果”的櫻紅色，運動氛圍更濃。雙出排氣口被重置於矩形裝飾口內，從老款的“裝飾”變為了實體，個人很欣賞。
瑞虎8採用全包式門檻，上下車不會蹭髒褲腿，非常貼心。座椅皮質十分柔軟，內部填充物足夠厚實，乘坐支撐力足夠，能討好對舒適性有高要求的用戶。主駕座椅為多向電動調節，副駕則為手動調節方式，這倒不奇怪，至少對駕駛者有所關照，許多更高價位的合資品牌車型也不過如此，何況是“10萬級”的自主SUV。
2019款瑞虎8的內飾設計可以說是“全盤顛覆”，整體氛圍偏溫馨。當中，岔色縫線、棕色皮質的運用使整個內飾的質感有了顯著提升。
全液晶儀表由老款的7.3英寸升級為12.3英寸，呈現的信息囊括了導航界面、胎壓/胎溫、行車輔助、娛樂信息等。不過對於習慣了“指針”的我來說，感覺它的時速和轉速顯示區域設計過於花哨了，不夠直觀。
中控屏改為懸浮形式，尺寸為10.25英寸。內置功能中，全景影像可模擬3D模型，通過路口時能對周圍環境呈現更直觀解析，減少了盲區範圍，有趣又安全。
中控臺設計頗有“藝術感”，並採用了觸摸按鍵，觸按回饋僅為聲響，並無力感。我注意到，使用一定時間後可能會形成劃痕，平日維護有一定難度，建議用眼鏡布輕輕擦拭。
擋杆由機械式變為電子式，這倒是趨勢之一，外觀精美又能減少誤操作。懸浮式中央通道下層設置了兩個儲物槽，對空間的利用率很高。上層除擋杆、駐車制動、行車功能外，還安排了手機無線充電座。不過有個問題是手機充電座偏淺，急剎時手機很容易滑出，如將凹槽略略加深會更實用。底座類似“絨布”的材質也會吸附大量灰塵，很影響美感。
空間方面，2019款瑞虎8無明顯變化，將前排調至相應距離後，後座的膝部空間為一掌長度（參考身高1.79米）。前排扶手上層為杯架，可前後滑動，但對下層空間有些阻擋。
從外觀看瑞虎8的車頂輪廓平直高大，車尾有明顯延長，當初都是為容納第三排座椅所考慮的。而當2019款全系僅提供5座後，空間效率久變得更“純粹”，不必為駕乘空間和乘員數量去作艱難抉擇，前者成為了“唯一受益者”——可以看到，無論垂直高度還是縱深長度均達到了更好效果。當然，在後備箱內部也能找到些“過往痕跡”——依然有第三排杯座和靠手，說明該處並未重新設計模具。
其他方面，瑞虎8也能帶來些“小驚喜”，比如感應式門把手，攜帶鑰匙接近車輛一定範圍後，車門會自動解鎖，若短時間內未有上車動作，則會迅速鎖車，安全又很有“儀式感”，該功能在許多高端車型上有所應用，雖說成本不高，但能對此有所考慮還是值得稱道。
【動態篇】
核心部分，2019款瑞虎8新增1.6T+7DCT動力組合，引擎最大功率為197馬力，峰值扭矩則達到290牛.米，紙面參數不輸早年的2.0T。同時1.5T動力的最大功率也強化至156馬力，逼近了同級主流範圍。
在實際駕控方面，首先瑞虎8的方向盤力感輕盈，低速轉動很輕鬆，無壓迫感，行車中又提供了必要的穩定感，對女士上手比較友好。我行車中刻意快速左右抽打方向後發現其虛位和曠量有些明顯，車頭幾乎不會產生相應偏移，這與許多全路況SUV相似，當遇到條件較差的非鋪裝路面時，方向盤不會頻繁扭擺，容錯率高，也緩和了衝擊，很釋放手臂壓力。
略微偏硬的避震風格對起伏路面仍有不錯的抑跳錶現（車身），不過對於緩和路面衝擊方面，效果就相對弱一些了，能清晰感知到輪胎的高頻振動。
瑞虎8油門踏板力度揉和，不沉重，尤其適合需要頻繁起步的擁堵路況。普通模式與ECO模式下，初段動力有些乏力，同時，變速器的升擋積極性很高，基本保持在2000轉內，目的在於降低引擎轉速，達到節能目的，而該車的定位也正是如此。而當我全力給油後，能感受到引擎轉速在3000-3500轉間有明顯的“噴湧階梯”，介入感有些突兀，多數小排量渦輪引擎都難以規避此現象。
切換運動模式後，變速器立減一擋，升擋點提高到3000轉左右，降擋頻率也隨之加快，似乎更眷戀在低速擋位中，以維繫迅捷的加速需求。相比前兩種模式，運動模式的動力改善效果明顯，甚至深油門原地起步時前輪還會出現短暫打滑，只是換擋動作也就更易被感知到，因此略顯躁動。
在市區行駛，瑞虎8搭載的行車輔助系統（盲區監測、車道偏離預警）工作效率高，對後向超越或側向併線的車輛都能及時識別，並以聲音+儀表盤圖示來告知駕駛者的，對新手很有幫助。
駕仕總結：
2019款瑞虎8在原有的優勢上再次強化了內飾和外觀的質感，同時引入了更前沿的科技與輔助裝備。更重要的兩點是，取消7座佈局以凸顯“大五座”的舒適性；同時在保留1.5T的前提下，新增了1.6T+7DCT動力總成，豐富產品線的同時也使其核心實力得到了提升。體驗過程中雖然也發現了部分有待改進、優化的細節，但這些都並不影響它成為一臺高性價比自主SUV。以“小改款”來說，2019款瑞虎8的蛻變程度可以說十分夠量了。
僅一年時間內，瑞虎8就完成了“從無到有，從有到優”的自我轉變——產品力的不斷精進必然能為它建立更好的市場地位。
文｜托米
圖｜托米 WSX
閱讀更多 駕仕派 的文章
