進口寶馬1系是很多運動一族鍾愛的車型，因為它車身短小靈活性強，前置後期的驅動方式也可以提供足夠豐富的駕駛樂趣；同時，兩廂五門式設計也可以滿足車主日常對實用性的需求。據媒體公佈的2019年中國車市終端銷量數據顯示，進口寶馬1系兩廂版的年銷量為4510輛，是個不算差的成績。
2019年7月，最後一輛代號F20的寶馬1系在德國萊比錫工廠下線，標誌著第二代1系正式停產。與前兩代車型不同，第三代1系基於FAAR前驅平臺打造，因為採用橫置發動機設計導致它不再提供6缸車型。對於那些喜歡寶馬小鋼炮的消費者，他們只能選擇2系；按照寶馬的規劃，2系依然基於後驅平臺打造。
雖然第三代寶馬1系“性格大變”，但它依然會以原裝進口的方式進入中國市場銷售，滿足消費者個性化的需求，與老對手奔馳A級兩廂版對抗，後者的全新一代車型已經在中國市場上市。
奔馳A級
寶馬1系
相比第二代兩廂版車型，全新一代1系最明顯的變化是車身比例，車頭長度變短、駕駛艙前移，雖然看起來不再修長，但好處是改善車內空間；前兩代車型的縱置發動機設計雖然可以佈置下直6發動機，但這是以犧牲車內空間為代價。車身尺寸方面，德國版1系兩廂版的長寬高分別為4319 mm、1799 mm、1434 mm，軸距2670mm；相比第二代車型的4341mm、1765mm、1458mm和2690mm，軸距不僅沒有加長，還短了20mm，但車身寬度、高度有提升，這也是它看起來“變胖”的原因。主要競爭對手奔馳A級的長寬高分別為4439mm、1796mm、1419mm，軸距2729mm，相比全新一代1系兩廂版在軸距上有59mm的優勢。
動力系統方面，德國版1系兩廂版的汽油車型為118i和M135i xDrive，前者搭載1.5T三缸發動機，最大功率103kw、最大扭矩220Nm，匹配6速手動和7速雙離合變速箱；M135i xDrive採用2.0T直列4缸發動機，最大功率225kw、最大扭矩450Nm，匹配8速自動變速箱，並配備四驅系統。從市場需求特點來看，這兩款車型都會進入中國市場，但手動擋車型應該不會引入。同時，小貓預計全新進口1系兩廂版還會有2.0T低功率版車型提供；至於變速箱，期待它採用與德國版120d車型相同的8速自動變速箱，因為8AT在可靠性、平順性方面的表現更讓人喜歡。老對手奔馳A級提供1.3T和2.0T兩款四缸發動機，均匹配7速雙離合變速箱。
底盤結構方面，德國版全新1系兩廂採用前麥弗遜式獨立、後多連桿式獨立懸掛設計，未像奔馳A級一樣低端車型採用後扭力梁式非獨立懸掛設計。對於準備購買118i和A200的消費者，“雙B”給出了一個選擇題，一個是三缸發動機，一個是非獨立後懸掛，確實讓人左右為難。
配置方面，全新1系兩廂版不會讓消費者失望，主動防撞與行人偵測、車道偏離預警、盲區偵測預警、後方車流預警、駕駛注意力輔助、主動安全防護系統、ACC自適應巡航、6安全氣囊、無鑰匙進入、全液晶儀表盤、LED大燈、天窗等都可以提供，達到同級別車應有水平。
價格方面，德國版1系兩廂版起步價格為2.378151萬歐元，奔馳A級為2.2315萬歐元，A200為2.5845萬歐元；在中國市場，進口A200官方售價25.78萬元起，上一代進口寶馬118i為23.18萬元起；綜合考慮自身情況和競爭對手入門級車型配置水平，小貓預計進口全新1系兩廂版的價格與老款車型持平，依然為23.18萬元起；高端M135i xDrive的價格或低於40萬元。
展望進口全新寶馬1系兩廂版未來市場走勢，它依然很難成為走量車型，更多是滿足年輕消費者的個性化需求。相比上一代車型，後驅變前驅是它讓車迷不滿的地方，低端車型的7速雙離合變速箱也不及老款的8速自動變速箱更誘人；就產品硬件條件而言，小貓認為它看起來不及上一代車型更誘人。如果能有采用2.0T低功率發動機+8AT變速箱的車型推出且價格低於30萬元，小貓認為全新1系兩廂版的年銷量有望達到5000輛。
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