赵大侠

汽车的自动启停功能如今已经成为大多数车型的标配功能，上至百万级豪车、下至十几万的买菜车，如今都能找到自动启停的身影；启停功能只能在车辆原地怠速时起到省油的作用，因为此时可以停机；而路况好的区域，启停功能没啥用，所以启停功能的价值体现得看路况！

关于启停功能的积碳说法

的确存在启停功能导致积碳的说法，这个说法的立足点在于频繁的使用启停，理由是直喷发动机熄火后，冷却系统停止循环，燃烧室将长期处于高温状态，这个时候燃烧室内、之前可能未彻底燃烧的混合气就会在高温的状态下逐渐转换成积碳、类积碳物质，不过这个说法并不一定是必然，只是有这方面的倾向，鉴于量不大，所以完全可以忽略不计，没必要去小题大做，积碳任何时候都会产生，是没办法避免的！

启停功能的优、缺点

上文也已经提到，启停功能是否能发挥出实际意义，重点得结合您日常出行路况，路况非常差、堵车频繁，那么此时启停功能可以为您省很多油，而如果您日常出行路况良好，那么启停功能失效、一点油都省不了；而启停功能的缺陷还是不少的，比如运行逻辑、比如体验感觉、比如电池价格等等，这些都会给车友们带来一些反感，因为有些车子启停功能让人很头疼、还无法手动关闭。。。
启停功能硬件基本成熟，差就差在软件逻辑方面，有些启停逻辑无法正常判断车主动向，该介入时不介入，不该介入时、频繁介入，这就给我们实际驾驶车辆带来困扰；其次就是启动电压太低，每次启动时负荷太大、启动时间增加，加大了车主不好的体验，不过等以后48V技术成熟后，更强大的启动电压、可以改善这种感觉！再其次就是启停用的AGM电池价格太贵，虽然寿命不会比没有启停功能车子用的普通电池短，但换电池的价格太高，这方面只有等着未来电池价格下降再说了，但也并不是所有启停系统都用AGM电池！

非专业车评

越来越多的车都配备了自动启停功能，与此同时各种关于自动启停的讨论也层出不穷，车主对这个功能也是褒贬不一。很多新手车主往往容易产生一些疑问，比如启停功能到底能否省油？对发动机有没有伤害？有没有必要关闭？今天就来说说这个问题。

1、自动启停省不省油

自动启停的初衷是为了省油，首先从油耗测试上来说绝对是省油的，因为工信部油耗测试环节有一定的停车等待时间，带启停功能的车在这段时间里油耗为零，而测试的里程非常有限，停车所占的比例很大，所以这个零油耗确实可以降低整体油耗测试结果。

而在实际驾驶中大部分时间启停系统还是能省油的，因为启停系统在发动机温度正常时才启动，而热车状态下启动发动机所消耗的汽油很少，基本上怠速超过4秒钟关闭发动机就比怠速更加省油。而我们日常驾驶中很多时候停车时间都要大于4秒，比如等红灯。但也有一些极端情况，比如倒车入位时刚停车在你准备挂倒挡时发动机熄火了。低速跟车时不小心刹车踩重了它同样会启动，停车场入口停车取卡也就一秒钟时间它还是启动。这些情况下我们只是极其短暂的停车，根本不需要启停启动，但它却启动了，这就不省油了。

而且启停系统在重启发动机的时候需要耗电，给电瓶充电同样需要消耗发动机的动力，短时间内频繁启停必然导致电瓶电量损耗，发电机就要满负荷发电，还是消耗发动机的动力。有些车有智能电源管理系统，可以在减速时利用车辆动能反拖发动机来驱动发电机发电，这就可以降低发电机消耗的功率。

所以说启停系统并不仅仅是换个大电瓶和大启动机就能实现的，想要更省油就需要非常系统的去设计并标定，毕竟启停系统只是抓住停车的空挡省下那么一点油，长期积累才能有明显变化，细节做的越到位节油效果越好。。从这点来说厂家考虑越周到，系统化程度越高的启停系统省油效果越明显。

2、启停会不会增加积碳

我一直有这个想法：燃烧室积碳很大一部分产生在热车熄火后，来源就是熄火瞬间吸入气缸但没来得及燃烧的混合气，因为发动机正常工作时缸内燃烧很好，基本上很难有沉积物附着。而熄火时特别是高温状态下熄火没有燃烧的汽油接触高温燃烧室后内部杂质更容易堆积。所以我觉得启停系统在发动机正常温度的情况下频繁熄火会在一定程度上增加积碳产生的速度。

3、自动启停该如何使用

这就尴尬了，因为自动启停之所以叫做自动说明它不需要我们人为干预，你只要正常开就行，它认为该启动就启动。但事实上很多时候启停系统反而会帮倒忙，我最烦的就是每次倒车入库，刚停下车准备挂倒挡发动机就熄火，你刚一动档杆它又启动发动机了，那瞬间真的想给丫拆了，但想想很多时候它确实有用。特别是开不带启停系统的车在等红灯时眼看着发动机在做无用功就会手动熄火，这时候觉得启停系统更方便，所以综合考虑后感觉还是接受吧。尽量通过刹车踏板深度人为控制启停系统的运行来降低它的负面影响，再就是涉水通行时尽量关掉。总之大部分时间还是让它自己运行，毕竟总体算下来还是能省点油的。

4、自动启停伤不伤车

这个问题上有两种极端观点，悲观的观点认为伤车，因为频繁启动。乐观的观点认为不伤车，因为设计时会考虑这个问题。在我看来发动机频繁启动会导致发动机运行状态的改变，进而引起摩擦特性的波动，总体来说启动瞬间的磨损必然比怠速稳定运行时更大，但是这点磨损对我们用车基本构不成太大影响，打个比方：不用启停功能时发动机能用100万公里，用了启停后可能能用95万公里，但实际情况下绝大部分人开不到这个里程，所以我们就不必担心伤车的问题了，只管用就行。

爱车大家说

自动启停功能是不会增加积碳的。

自动启停虽然节油效果不显著，但更大的意义是环保，减少有害气体排放。大多数自动启停功能都可以手动关闭的，而且还可以根据刹车力度来控制启停功能的开启。因此利用好自动启停功能不仅可以节能减排，停车时发动机熄火后车内更安静，也更舒服一些。

自动启停怎么用最合理?

首先堵车频繁起步时自动启停功能就是鸡肋。走几米刹车~自动熄火、几秒钟后前车动了~又得启动前行。随后又原地等待……走走停停时自动启停就是在折磨人。虽然反复启动不会影响发动机寿命，但是车内乘员舒适性大大降低，因为启动瞬间会有一个抖动的。这个时候可以直接关闭起停功能，或者轻踩刹车来避免发动机自动停机。

自动启停功能最适合在畅通路段使用。

尤其市区内很多100秒以上的红灯，遇到这样的路口大家都在原地怠速灯。遇到严重堵车时，一个路口需要2-3个红灯才能过去。此时自动启停功能就非常好用了。深踩刹车，发动机自动熄火。车内变得非常安静，无论是听音乐还是刷手机，都不会有烦躁的心情。红灯时间长一点也无所谓，慢慢等就好了！

某些变态的左转路口，红灯时长180秒，而绿灯放行时间非常短，过早晚高峰期过这样的路口经常需要5分钟以上。此时自动启停功能节约的燃油数量就比较可观了！2.0排量的轿车，怠速一分钟可以行驶0.3km。怠速五分钟可以行驶1.5公里左右，可见如果等灯等五分钟，那么汽车续航里程就会缩短1.5公里。这也是市区行驶油耗增加的原因。

自动启停功能虽然达到了节能减排的目的，但是整套系统成本要比普通车型高一些。

例如启动机是加强型的，启动次数启动能力都强于普通启动机。电瓶也是加强的启停型电瓶(AGM、EFB)，这类电瓶支持大电流充放电，循环次数也要比普通电瓶多。但价格也是非常贵的，普通的电瓶几百块，启停型电瓶要2000元以上。而且损坏后并不能用普通电瓶代替，普通电瓶代替启停电瓶后，其寿命会大大缩短。

水墨丹青一世情

自动启停主要还是为了在红绿灯等待时，让车辆处于熄火状态进而节省油耗。

其实如果车上有自动启停这个功能的话，我想车主就会明白这个功能有多鸡肋。车辆在正常行驶的时候就用不到，而等红绿灯的时候，脚需要一直踩在刹车上，只要一松开，发动机就会重新打火启动，这都还不要紧，尤其实在大堵车，或者市区上下班高峰期时（和堵车基本差不多）频繁的走走停停，发动机频繁的启停，启动后到车辆走又有个迟滞时间，这才是最让人崩溃的。

启停功能的功能宣传是让汽车在红绿灯等待时更加省油，像这样频繁启动，根本达不到宣传中所提及的省油效果，相反还会更加耗油。

相比于自动启停带来好处，其自身存在缺点则十分明显。

发动机启停带来的用户体验太差，没办法智能识别出功能开启条件。而且受限于启停次数的频繁，对于蓄电池和起动机的要求都比较高，导致后期的维护成本上就比较高。

由于目前这一功能的普及，绝大多数车企都推出了该功能，但是各车企实际不一样，启停功能的技术水平不尽相同。如果遇到长时间堵车的情况，发动机停止工作时间会比较长，燃烧不充分的物质会附着在缸壁上，从而形成发动机积碳。

总结

目前发动机启停技术并不完善，相比于其宣传的功能，实际上是很鸡肋的。建议在日常行驶中，能关闭就尽量关闭，否则，遇到一些状况（如:上下坡会车时、停车加油时、涉水时等）会让你抓狂的。

鸿渐谈车

汽车的自动启停功能，简单来说就需要它停止的时候它就要停止，我们想要走的时候它有启动了，我们要做的就是把我好方向盘。这样说感觉有点神了，发动的自动启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于拥堵情况严重的城市道路。在欧洲，截止到2012年，新上市的车中有50%配备了起步停车系统。

既然有了自动启停这项功能，那我们怎么能正确的使用它，是必须要清楚的。

下面我们就来学习一下启停方法:

在行驶过程中只要直接踩住制动踏板，车辆完全停止大概两秒左右发动机就会熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭状态，只要松开刹车，或者转动方向盘，发动机就会马上自动点火，接着可以踩油门起步行驶了，整个过程都处在D挡状态。

有自动启停功能的车辆一般都将这一功能设为默认开启，我们觉得不需要开启时，都会有个按钮或者按键可以关闭它，只是关闭它有点麻烦，每次上车时你都要去操作它，有点繁琐。

自动启停有哪些优/缺点？

优点:可以减少不必要的怠速等待时间，减少不必要的燃油消耗，在发动机熄火后电源代替皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。一句话，节能减排，还环保。

缺点:需要更加耐用的起动机和蓄电池，电池等部件的支出费用将会有所增加。一般发动机设计允许通过很大的工作电流，但是工作时间很短，反复使用起动机容易造成起动机过热损坏，因此又增加了一个故障发生点。

因此具有自动启停功能的车，起动机必须必普通的起动机更要求耐用。电池的充放电次数增加，对电池的使用寿命也有一定影响。

在城市道路行驶过程中，特别是严重堵车的情况，发动机停止运转的时间长，燃烧室的温度低，加之又是频繁起动车辆，未完全燃烧的燃料等混合型会在气缸内形成积碳，加之如果优品不好，情况回更严重。

如果积碳过多，动力就会变弱，油耗就会增加。当然这只是说特殊情况下，一般情况不要有太多的顾虑，及时做好保养就可以了。

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自动启停是针对现在日益严格的汽油油耗和排放而设定的功能，添加该配置，对一个汽车的成本增加大约2000-5000元之间，不同车型可能会有差异。

优点

对于车主来讲，该自动启停的主要作用就是降低油耗，只有在城市道路正常行驶的时候使用，比如我们开车等红绿灯，红绿灯时间30s-90s的样子，如果使用自动启停，发动机此时是不工作状态，等到我们起步，抬起刹车，脚踩油门，自动启动工作接触，发动机正常工作，我们就可以正常驾驶啦！

缺点

但是自动启停也有缺陷，如果我们在堵车的时候，走走停停，车辆发动机来回启动，熄火，对车主来讲很是不爽，所以大部分人认为这种情况损害发动机，就关掉自动启停按钮，这个时候发动机会一直启动，我们最好也要关闭该功能，有利于平顺驾驶！

积碳

自动启停对于积碳作用很小，大部分是没有影响的，积碳产生主要是怠速和冷启动产生，在这种工况下，发动机燃烧效率很低，但是喷油量还不少，汽油燃烧不完全，很容易产生积碳！自动启停工作时，在发动机启动一瞬间也许会增加喷油量，但增加量不多，毕竟属于热车启动，喷油量增多对积碳的累积绝对小于怠速30-90s对积碳的累积作用，如果正常使用自动启停功能，对我们的汽车积碳影响不大

你喜欢自动启停功能吗？欢迎留言评论！

如果感兴趣，大家可以关注“汽车概况”，各种汽车小知识等你来学习！

汽车概况

私家车：SUV2.0T；油耗10-12。个人感觉就行车中的减排、省油而言，汽车自动启停是一项比较鸡肋的功能。想法很好，但有点不切合实际。

头一次使用该功能，是八达岭高速出京方向。走过这条路的司机都知道，即使是平时，这条路也比较拥堵。所以在驾驶过程中要反复启停+坡起，那天在汽车自动启停的帮助下，我开出了16个油的最高百公里耗油。油耗直追3.0T了。当然，那天情况比较特殊，反复启停、反复坡起，这种短时间内的反复启停对发动机肯定不是什么好事，哈哈😄。坡起也很耗油，那么我们看看反复启停在市区的表现。

上面我说过，想法很好。首先这种想法是建立在理想状况下的，即：等一个45秒以上的红灯。因为理论上45秒以上的自动启停才能达到减排、省油，并且不伤害发动机的效果。这是我这款车的理论，别的车不知道。北京市区大路口红灯基本都是2分钟以上，貌似自动启停很符合要求。但就我开车的实际情况，很少能等45秒以上的红灯。通常情况下都在环路上龟速行驶。抛去环路以连接2、3环从东四十条到长虹桥的工体北路为例：因为这条路很堵，所以能更好的说明汽车自动启停的实用性，该路段总共4个红灯，真正能让我等上45秒以上的只有长虹桥的红灯，哪怕是拥堵的工体路口和三里屯路口，也不会有超过45秒以上的红灯。不是红灯的时间不够长，是整个车流在不停的蠕动。平均2到3个红灯才能过路口。这一过程还是在反复启停中龟速挪到路口。如果此时用到汽车自动启停功能，恐怕八达岭那一幕又要重演😂耗油不说，还伤发动机。首都首堵，心塞啊！

所以，我每次上车做完驾驶准备工作后，第一件事就是把自动启停关掉，等长时间的红灯我就挂空挡。不过时间长了也会有有趣的事情发生：长时间短途驾驶，会导致自动启停的电池电量不足，从而车辆将会暂时失去自动启停功能。两种方法解决：1、去4S店充电。2、多跑跑高速，这样又能充上电。不过我的处理是听之任之，不充电我开车省道工序。😅

总之，英国人的想法和创新是好的，就是过于理想化。至少是不符合中国国情。至于会不会有积碳，这么堵了，还在乎那点积碳吗？

apolloluna

我个人觉得，汽车的自动启停功能绝对是一个非常非常鸡肋的功能，而且只是应对政策的一种节能排放的妥协。

所以汽车自动启停这个功能，虽然说也有它的作用，但是自动启停功能频繁的让发动机启动熄火，长期来说，对发动机寿命并没有说太好的作用，一般来说上车就要关闭这个功能。

还有一些在下雨涉水的时候，我们应该关闭自动启停功能，因为车辆涉水本身就是比较危险，我们通过涉水路面的时候，如果是排气管的水进入发动机舱就会造成发动机舱进水，这是比较严重的，有的直接会导致发动机的报废。

还有比如在我们加油的时候也要把自动启停关闭，因为有一些自动启停功能的汽车在踩刹车以后汽车就会熄火，然后你稍微的转动方向盘以踩刹车就会启动，这个时候如果是车子正在加油，就会有相对来说危险的可能。

我们再说一说积碳产生的原因，积碳产生的原因就是在我们开车的时候，车辆冷启动温度低，喷油量过多，燃烧不充分，造成这种积碳的情况，汽车怠速的时候由于发动机内部燃烧不均匀也会容易产生积碳。

但是自动启停的工作它是有条件的，比如说发动机温度达到一定的温度值才可以应用自动启停的功能，这也就是我们为什么自动启停的车辆在刚开始开车的时候它是无法正常使用的，所以说对于积碳来说没有太大的影响，我觉得这是设计师在设计的时候考虑到的，我们没有必要大惊小怪。

但是自动启停这个功能从实际的应用来说确实是比鸡肋，你赞同吗？

66号车坊

自动启停的初衷是为了减少发动机无意义的怠速排放，与其说是帮车主省油，不如说是为了这款车在油耗和排放测试中跑出更漂亮的分数，以迎合消费者需求和越来越严格的排放标准。虽然像等红灯这样停车时间较长的路况，启停系统确实有不错的节油效果。但这项功能之所以被骂，主要是因为它”没眼力见儿“，不可能准确判断主人什么时候需要它，如果在频繁走走停停的路况下时不时跳出来捣乱，确实让人不爽，不仅影响舒适性，对行车安全和通行效率也没什么好处。前几天我就目睹了一辆车在北京晚高峰的三元桥上不到一分钟启停重复了3次，真是醉了。

当然，像等红灯这样停车时间较长的情况，启停系统确实能省不少油。以掌柜的2.0T蔚揽为例，日常怠速油耗为每小时0.9L（不开空调），通过启停系统熄火，每分钟能省油15毫升。假如以30公里的平均时速（大城市综合路况的速度水平）、每小时等红灯10分钟来算，就相当于百公里油耗降低0.5-0.78L，已经是个相当大的比例了。

所以，正确使用启停系统，关键在于让它只在你需要的时候工作，不需要的时候不要来添乱。我的使用心得是这样的：上车时关掉它（很多人已经习惯这么干了），等长红灯再手动打开，这时候只要符合启停系统的一系列工作条件，发动机会立即熄火。下次起步再手动关启停，发动机会随之重启。这样既能保证省油，也不会出现“意外”启停的烦恼。

但由于不同的车启停系统的标定逻辑有差异，这招也不是对所有带启停的车都管用。比如迈腾/蔚揽、A3、A4L、A6L的都可以这么玩，但现款3系就不行，非要等到下次停车才能熄火，这一点我觉得很反人类。

最后给大家从蔚揽说明书上摘了一段发动机可以自动停机的条件（需同时满足），供参考：

• 蓄电池电量足够；

• 行车中深踩并且踩住刹车时，D/S挡时速低于7km/h；

• 自动启停按钮开关指示灯未亮起（每次启动默认开启）

• 驾驶员已系上安全带；

• 驾驶员车门已关闭；

• 发动机舱盖已关闭；

• 发动机已达到最低工作温度；

• 车内温湿度处于自动空调预设值；

• 蓄电池电量充足

• 车子停在相对平缓的路面上

• 方向盘角度不超过半圈

• 未开启空调除霜和前风窗加热

• 排挡杆未处于R挡

• 未使用自动泊车功能

学究又不正经的杂货铺

我是大魔王，我来分享

随着环保政策的越加严格和节能减排理念的不断倡议，越来越多的车现在都装备了节能启停这个功能，但是很多消费者对这个功能不太了解，甚至还有些质疑，我身边很多小伙伴上车第一件事就是关掉节能启停，那么我今天就来简单给大家说一下：

1，节能启停功能伤不伤车？

相比这个问题是很多人最关心的，觉得频繁的启动发动机肯定会伤发动机启动机组件和电瓶，其实这个担心是没有必要的，因为但凡是装备了节能启停功能的车型，启动机和电瓶都是经过强化的，例如宝马的启动机可以承受25万次的启停。但是有一点要注意，带节能启停功能车的电瓶都是专用的，尽量不要用普通的电瓶代替。

2，节能启停有没有必要，省油吗？

这个答案是肯定的，一般车在原地怠速阶段是最费油的，原地停车4~5秒以上熄火就比重新启动要省油，咱们现在市区红灯一般都是1分钟以上，所以红灯时使用启停功能熄火等待肯定是省油的。但是如果只是非常短暂的启停是不能省油。再一个熄火以后车内安静的环境也是非常让人安逸的。

3，节能启停不会增加发动机积碳

因为在怠速阶段发动机的燃烧相比车在运动阶段是不完全的，所以这时候如果发动机是熄火状态肯定是不会增加发动机的积碳的。

4，节能启停怎么用？

现在很多车型上节能启停功能都是默认开启的，就是你一启动车子这个功能就默认开启了，你想关掉必须手动关闭。另外，在比较拥堵停停走走的路段建议关闭启停功能，因为频繁的启动不但起不到节能减排的目的，而且还影响驾驶感受。还有最重要的一点，一旦下大雨路上有积水，一定要关闭节能启停功能，因为一旦发动机吸进水这时候又重新启动发动机会对发动机带来不可逆的伤害！

關鍵字: 自动 功能 汽车