還記得當年有那麼一輛車，如果你在紅綠燈路口見到它，流體雕塑的外觀設計語言足以讓你多在它的身上停留目光。放眼整個B級車市場，當年這款車型在銷量上還是能和主流車型一戰的，它就是第八代索納塔。
豐富的配置，優秀的外觀設計都是那個時期韓系車足以打動人的優點。但是到了第九代車型，大家是否在這輛車上的印象並沒有那麼深？第九代索納塔雖說採用的流體雕塑2.0的家族化外觀設計語言，但是彷彿在設計上丟了魂，整體設計十分平庸。而韓系車在配置上的優勢也轉移到了最近幾年那些具有優秀產品力的自主品牌車型身上，產品力並不差的第九代車型顯然缺失了能打動消費者去選購的一個點。
可以說，第九代索納塔也是韓系車在中國市場陷入迷茫的一個縮影，處於產品生命週期末端的現款索納塔急需重新找回曾經的那份“亮點”。
與其被忘卻，還不如大膽激進而不被遺忘。採用了“Sensuous Sportiness”設計理念的第十代索納塔來了，而新車也在早前多次的國內車展中亮相。近日，外媒便對第十代索納塔進行了試駕，我們來看看Motor1的試駕編輯在試車後有什麼說法呢？
從外媒文章中說到，海外市場也對現代汽車早年間撼動市場的外觀設計備受讚譽，而將近10年前的銷量頂峰過後卻走的是一路下坡，而第九代車型不僅在國內乃至海外其銷量都不見好。
的確，現代汽車以激進的外觀設計押注在第十代索納塔身上並希望再次找到這種火花。
新車外觀方面，“鯰魚”的形象相信許多車迷朋友也包括教授在第一次看見這款車時都會產生的聯想。如外媒編輯說到，仔細地去留意新車時你會發現在外觀上的那些十分狂野大膽的細節。
多道車身線條都從前保險槓周圍開始往車身方向延伸，力量感在新車身上體現得尤為明顯。前日行燈設計是否有點似曾相識？沒錯，該設計曾經出現在第九代車型上，不過新穎而又用心的設計在於設計師用LED日間行車燈融入了車身線條，燈帶圍繞著前大燈並往引擎蓋的外邊緣延伸，傳承而不失話題亮點的設計頗顯設計師功底。
尺寸方面，新車長寬高分別為4885mm/1950mm/1530mm，軸距為2840mm。和國內現款在售車型相比，最重要的是其軸距增加了35mm。車身側面，第十代索納塔略微有點溜背的設計傾向，而流暢的腰線則尤為亮眼，時尚運動風格顯露無遺。車尾部分，新車採用了潮流的貫穿式尾燈設計，但是相比起車頭和車身側面靈動的線條，略微板正的車尾部分稍顯平庸。
隨著試駕編輯的腳步進入車內，全新設計的內飾圍繞質感一詞，第十代索納塔的車廂用料十分出色。除了中控臺的下部之外，幾乎沒有出現大量使用硬塑料的地方。儘管新車採用了溜背的外觀造型，但是車內還是能提供給乘客足夠的乘坐空間，而後排腿部空間方面也是足夠滿足日常使用的。
新車上的配備也足以讓人歡喜。10.2英寸的可觸摸信息娛樂系統和可供選裝的12.3英寸液晶儀表盤能讓新車在科技感的展現上足夠自信。升級10.2英寸的信息娛樂系統是正確的選擇，但是即便標配的8.0英寸觸摸屏也十分出色，蘋果Carplay和安卓Auto come都是新車上的標準配置。從車內配備的按鍵來看，新車還帶有用戶十分關心的主動安全系統，包括變道輔助、盲點監控、自適應巡航、主動剎車等配置。
動力方面，海外新車搭配三款動力總成，分別是1.6升四缸渦輪增壓發動機、2.5升四缸自然吸氣發動機、2.5升四缸渦輪增壓發動機（將搭配在未來N-line版本車型上）。未來2.5升四缸自然吸氣發動機很大機率無緣國內市場，僅以本次試駕車型來說，1.6升渦輪增壓發動機搭載了CVVD技術並能提供132kW的最大功率，峰值扭矩為265N.m。
試駕編輯表示，在剛上手的幾公里駕駛中，全新一代索納塔立刻表現出一種輕鬆愉悅的駕駛氛圍。1.6升渦輪增壓發動機能提供足夠的動力，匹配的8速自動變速箱也足夠聰明，整體感覺十分良好。不要以為全新一代索納塔擁有一個咄咄逼人的外觀就誤認為它是一輛跑車，實際駕駛卻是十分輕鬆，即使切換到運動模式其整體轉向的手感還是偏輕的。
行駛質感方面，索納塔展現得與它十分激進的外觀更是毫不沾邊，一切都以舒適作為大前提，即使在一些不太理想的道路上其乘坐質感也表現得很好。新車在隔音方面，可以看出現代在這方面十分努力，整體NVH體現得非常好，僅僅在高速公路行駛到較高的速度時才注意到從傳入車內的風噪聲，除此之外發動機噪音和路噪聲相比其他普通的中型轎車壓制得更好。
在海外，索納塔入門的SE版本起售價為23400美元，而試駕車型的售價在33300美元，豐富的配置和優秀的行駛品質，相比起凱美瑞和雅閣等同級對手在售價上還稍顯優勢，似乎還是十年前第八代索納塔走上銷量山巔的老路。
那麼以教授看來新車未來引入國內將有什麼看點呢？
很多車迷朋友在見到第十代索納塔的圖片時都在感嘆其設計怎麼能這麼醜，因為包括教授也覺得它真的像是一條“鯰魚”。但是，實車展現出來更多的立體線條是能讓你產生一定改觀的，但是歸根結底第十代索納塔上的外觀設計還是尤為激進，到底能否俘獲消費者的芳心還真的有待以後的市場表現來說話。不過僅以教授來說，最近就被新車的外觀開始“洗腦”了。
在平臺化生產的年代，平臺的先進程度決定了基於其架構下設計的新車先天的動態表現。第三代技術平臺重新配置了車體的骨架結構，超高張力鋼材和熱衝壓工藝的使用大大提升了車身剛性，而重量方面也比同級別車型平均重量減輕55公斤。得益於全新平臺的設計，整車的車身配重得以優化，其重心也能因此而降低。基於該全新平臺下打造的第十代索納塔的實際具體表現還是值得觀察和期待。
如無意外，海外版本的2.5升四缸自然吸氣發動機與國內市場很大機率是無緣的。全新的Smartstream 1.6T-GDi 渦輪增壓缸內直噴發動機加入了全球首創的CVVD技術，技術層面面對本田的i-VTEC以及寶馬的Valvetronic等技術還是帶有其技術特點。但是僅有的1.6升渦輪增壓發動機不足以支撐新車在市場上面對各家強勁的選手。
其實我們很容易忽略一點，現代一直在混合動力及電氣化車型的技術研發上都是緊貼潮流的，在未來現代能否有新能源版本的第十代索納塔帶到國內消費者面呢？
另一方面，N-line版本輕度偽裝諜照早前也流出了，據聞新車將搭載一臺2.5升四缸渦輪增壓發動機。數據方面最大功率294馬力，峰值扭矩420牛·米，看似不太起眼，但是基於其基本排量有可能全新的渦輪發動機在輸出線性方面有所追求。在越來越多小眾的運動型車開始被國內消費者追捧時，各大廠商也不得不將這方面的產品重視起來，N-line版本是否能順利引入國內市場也是對於熱衷於追求運動型的用戶所關注的。
在如今的網絡時代，充滿爭議的話題總能因為吸引更多眼球而不乏流量。與其在平平淡淡中被人遺忘，倒不如充滿話題而備受關注，這可能也是消費者看待第十代索納塔出發點之一。韓系車在近段時間都有整體發力的趨勢，對於國內消費者，教授也當然希望越來越多優秀的產品進入到我們國內市場經行競爭。按照預期，2020年我們就可以對全新一代索納塔一探究竟了。
（部分圖片來自Motor1）
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