在上海世博源商場的咖啡廳採訪完周冠宇，發現又忘記了一件事情——與他合影。因為我身邊這位來自上海的20歲年輕人，很大的概率會是中國未來的第一位F1車手。
雖然從車手成長的角度來說，媒體不應該給他太大壓力和期望。
我不是第一次見到周冠宇，在2019年4月F1上海站雷諾的P房裡，更早應該是F1的法拉利圍場中，甚至是在很多年前的珠海卡丁車場上——周冠宇10歲那年贏得了全國卡丁車錦標賽八個分站的全部冠軍。
聊一下F2和周冠宇的成績，以及他與米克.舒馬赫的關係，你會發現這位年輕人很不簡單。
大家都知道F1一級方程式是最頂尖的賽事，相比之下FE電動方程式在車手水平和速度上要遜色很多。大家或許聽說過F3三級方程式，能在F3中勝出也是一流的好手，例如當今F1車壇從舒馬赫開始到現役車手，都曾經獲得過各地F3冠軍。
但從F3再要往前一步，就非常難了。
首先要有贏得F3冠軍的實力，才能往前一步。如果在F3中你的表現也只是一般，說明你的天賦可能不足，或者是年齡偏大爭不過小孩子們（F3車手幾乎都是十幾歲）。如果在F3中表現一般，最終可能會轉戰其它賽事（例如房車賽）。
只有在各地F3中表現出天賦，擁有神一樣的奪冠速度，那麼你就機會進入一個全球最“專業”賽事——F2二級方程式。
說F2專業，是因為它就是為F1培養人才的一項賽事。甚至它的很多比賽都是在F1比賽周內，用同一條賽道進行。F2沒有FE和F1那些過多商業行為，它是用統一的賽車（每支車隊有不同的調校），但它的很多設計已經接近F1。
到這裡我們不得不提到一個人——米克·舒馬赫，七屆F1冠軍舒馬赫的兒子。1999年出生的米克·舒馬赫2018年獲得了歐洲F3的總冠軍，然後2019年順利加入F2。他是這兩年車壇的明星人物之一，無論是姓氏還是成績。
而同樣是1999年出生的中國車手周冠宇，他是歐洲F3時候米克·舒馬赫Prema車隊的隊友。2018年周冠宇在歐洲F3一共獲得了2冠3亞1季，總績分203分排名所有車手第八。
但這不是周冠宇的真正實力，因為前半賽季他還一度接近領跑積分榜。所以Autosport認為周冠宇運氣欠佳，他的真正實力應該是第六，而米克·舒馬赫的實力應該是第四。
2019年賽季周冠宇和米克·舒馬赫都順利晉升到F2，周冠宇在今年加盟了由Russian Time車隊轉變而來的UNI-Virtuosi車隊。而米克-舒馬赫則是簽下了Prema Racing車隊的席位，這兩支都是有實力奪冠的車隊。
2019賽季的F2首秀中，周冠宇的表現也是可圈可點。在西班牙站比賽中，周冠宇首回合獲得第三名，成為首位登上F2領獎臺的中國車手。而在英國大獎賽中，他獲得了杆位，正賽再獲得一個第三名。
最終2019賽季周冠宇以總分140排名第7，作為一年級新生也算可以了，關鍵是周冠宇排在了前隊友米克·舒馬赫之前——米克全年積分只有53分，遺憾排在第12位。
在參加F2比賽的同時，2019年周冠宇告別了法拉利車手學院，加入雷諾運動學院，他被雷諾F1車隊授予了研發車手的角色。他在參加F2比賽之餘，在雷諾的模擬器上駕駛RS19賽車，為研發升級進行先期測試。
在2019年最後一週，我再一次在上海見到了周冠宇。與2019年4月份F1上海站時一樣，剛剛20歲的周冠宇顯得是如此年輕，而我們的採訪商場的咖啡廳裡輕鬆地開始了：
AutoLab：從F3到F2賽車區別很大，你還在熟悉賽車麼，狀態調整得怎麼樣？
周冠宇：我現在狀態還是挺好的，我個人覺得以前有過GP3的賽事，跟F2還是有一定相似點的。無論是用DRS，還有賽車的下壓力、輪胎，都是很接近F2的。我是從F3過來的，是用完全不一樣的車架，還有輪胎也是倍耐力輪胎。
但我也沒有想到很快適應F2，可能F2對我來說比較友好，或者感覺駕駛起來比較適合我一點。在F3到F2需要做的是比賽中保護輪胎，整個過程需要學習很多，而我們缺乏經驗。所以沒有辦法第一回合比賽中，就馬上與高年級車手爭冠或者爭領獎臺。
AutoLab：現在的F2賽車設計很多方面已經接近F1，你也嘗試過駕駛F1的賽車，你覺得兩者之間差距大嗎？
周冠宇：我覺得不能說接近F1賽車，畢竟從方向盤轉向，有助力和沒有助力，就有很大的差別。加上無論是馬力還是下壓力都是挺不同的，跟駕駛F1還是有一定區別的。
今年我們沒有機會測試任何關於新輪胎的，很多數據基本上為零。所以要在賽季初的比賽才會獲有一定數據，感覺明年第一站是個問號。
AutoLab：你的駕駛風格更像那一位F1車手，比如漢密爾頓、維特爾、維斯塔潘還是裡卡多？
周冠宇：很難說自己更像哪個車手，因為每個車手都是挺不同的，但我整體的駕駛風格，賽季初還是比較保守的，賽季下半段可能稍微比較激進一點，也捲入了幾次爆胎事故中。
但每個人的駕駛風格都是不一樣的，我希望可以把每一位F1車手比較好的方面儘快學習到，用在自己的比賽中。
我本賽季開始前的原定目標是在下半賽季，可以在第二回合衝擊領獎臺，利用倒序發車的優勢。可能整個賽季開始進行得比較順利比較好，很多場連續上領獎臺，並且是在第一回合，再加上杆位。
AutoLab：你之前在法拉利車手學院，現在去雷諾青訓體系，你覺得在這兩個車隊有什麼區別？
周冠宇：我覺得也蠻接近的吧，之前如果沒有加入別的車隊，直接進入雷諾，我可能會像剛開始進入法拉利一樣需要適應的過程。
每天都會有日程的安排，在恩斯通去車隊的話就會住在酒店，在意大利就會住在意大利。除了城市的區別，整體訓練內容什麼都是挺接近的，在雷諾我更多時間會在F1模擬器，因為當時在法拉利沒有F1的頭銜，這是最大的區別。
健身方面，其實都是大同小異，每個人會給你制定計劃，每年在雷諾也會有體檢，年初會給你訓練的表格，在年終再給你強度化的訓練計劃。
選擇加入雷諾最重要的原因是可以更近距離的接觸到F1，去追尋自己的夢想。雷諾也是很專業的F1團隊，可以更近距離接觸到自己的夢想，這是最主要的。
AutoLab：從F2到F1，還需要達到什麼樣的條件？
周冠宇：最主要的是超級駕照積分要夠，現在我還差20分（拿滿40分才能申請“F1超級駕照”）。超級駕照就像民用車要有自己的駕照一樣，就有開F1的資格了。
然後肯定需要有機會，因為F1席位太緊張了，正好那年達到積分，有空位，或者有車隊看中你，邀請你作為F1車手。
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