史提芬斌斌
馬自達一直是眾多合資品牌當中的小眾品牌，作為一家日資車企，其和豐田、本田以及日產等日資車企在規模上也無法相提並論，但是馬自達卻擁有不少的粉絲。那麼馬自達CX-5作為一臺合資緊湊型SUV車型產品力怎麼樣，是否值得消費者購買呢？我們今天就來聊聊這個問題。
馬自達CX-5的產品力如何
在日系車企審美逐漸“非主流化”的當下，馬自達可謂是日系車企當中的“一股清流”，憑藉著幾年來“魂動”設計語言在馬自達車身上的不斷深化，馬自達CX-5現在可謂是同級別車型當中顏值最高的車型之一，流暢的線條以及頗有攻擊性的前臉讓這臺CX-5的顏值深受年輕消費者的歡迎。
而在動力方面，馬自達CX-5全系都沒有搭載渦輪增壓發動機，這在渦輪增壓發動機遍地都是的現在是沒什麼優勢的，但是採用了自然吸氣發動機的CX-5卻並不是一臺開起來沒有樂趣的車，甚至馬自達CX-5的駕駛樂趣要比多數同級別車型更多。
無論是2.0L還是2.5L車型，在這臺幾乎是民用車當中最好的6AT變速箱的幫助下，都有著非常不錯的動力表現，急加速時這臺6AT能夠非常快速的連降兩檔來響應駕駛者的需求。而在擁堵路況下，這臺CX-5也幾乎感受不到頓挫感的存在。
當然，除了動力總成之外，馬自達CX-5的底盤調校也非常出色，日常駕駛當中，這臺CX-5的底盤要比德系競爭對手更軟，相應的舒適性也就更好，而在高速過彎或者在激烈駕駛的時候，這臺CX-5的懸掛卻能提供非常良好的支撐，較短的懸掛行程也讓車輛的側傾更小，讓駕駛者感覺自己是在駕駛一輛轎車而非SUV車型，駕駛者也會更有信心。
和同級別車型相比馬自達CX-5值得購買嗎
那麼相比同級別的車型，馬自達CX-5是否值得消費者購買呢？其實在合資品牌緊湊型SUV車型這個細分市場上，通常豐田RAV4、本田CRV等車型是主流車型，和這些車型相比，馬自達CX-5的空間會更小一些，正常家用是沒有問題的，但是如果你想要更大的後排空間的話，那麼這臺馬自達CX-5並不能滿足你。
而在駕駛感受上，這臺CX-5是一臺非常有性格的車型，說其是同級別車型當中操控最好的車型也並不為過，如果你日常並不經常使用後排空間的話，那麼這臺CX-5的其實是一個非常不錯的選擇，駕駛感受好，油耗水平也在可接受的範圍，後期可靠性也不錯，對於消費者來說，這是家用車當中一臺頗能夠激起消費者駕駛興趣的車型。
以上
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汽車三國
選車時主要想買一款日系SUV，本人對日本這個國家沒什麼好感，但是對日系車確實挺著迷的，有一說一，在技術方面和實用性方面，國產車真的應該向日本車好好學習一下。而且目前日系車大有趕超德系，甩開美系的勢頭。本人的買車預算就是20萬以內，其實說實在的也就是落地19萬，因為手頭上基本上就這些現金，而且又不太想貸款買。
起初最開始關注的車型當屬豐田和本田的緊湊級別SUV。榮放換代之前試駕過，像白開水一樣的車型，但是性能穩定油耗出色。看到新款榮放馬上就上市了，於是就想等一下。結果等來榮放被他的價格嚇壞了，我的預算只能買到最低配的車型，一分錢的優惠沒有，而且還需要強制店內兩千塊錢上牌才能提車，稍微好看點的顏色都需要加價。於是無奈只能放棄，新款車也沒有試駕，因為我知道我買不起。
之後又看了本田的CRV，看網上很多地方都能優惠一萬多，但是我們本地最多隻給優惠7000塊錢，而且CRV有點看膩了，大街上跑的全是這款車。皓影倒是好看不少，但是價格也好看不少。
發現豐田和本田都高攀不起，於是考慮還是看日產和馬自達吧，這兩個品牌還相對親民一點，豐田和本田這兩個品牌的車，最近也太飄了，但人家牌子硬沒辦法。日產奇駿感覺中規中矩吧，性價比挺高的，但是款式也挺老的，聽說前段時間因變速箱故障被召回了一批。馬自達CX5算是日系車中的小眾車型了，個人感覺顏值挺到位，很順眼，各方面表現也比較均衡，於是漸漸傾向於這款車。
我們樓下有一個鄰居，買的是馬自達CX4。這款車的回頭率是真高，但我一直感覺他就是一款兩廂車，造型太扁平了，說是SUV有點牽強。而馬自達CX5的造型就要正常很多，最起碼長寬高尺寸符合一款SUV應有的數據。新款車型前臉的滿天星中網也非常時尚，有點奔馳車的感覺。
最終根據自己的預算和對配置的要求，選擇了2.0中配的智慧型，本來想省兩個錢，看看最低配，但配置確實很符合丐版的調性，要啥沒啥。智慧型比最低配貴了1萬塊錢，但是多了led日間行車燈，天窗，抬頭顯示功能，倒車影像，定速巡航等19項配置，性價比超高。
下面說一下大家比較關注的提車價格吧，這款車的官方指導價是18.98萬，在我們當地最終把優惠談到了1.6萬，實際裸車價17.38萬。購置稅15381元，保險6446元，上牌費200元。選擇白色不需要加價，個人感覺白色還可以吧，紅色需要加價3000元，灰色需要加價2000元，無語。全款總落地價195827元。送了十桶全合成機油，腳墊以及一瓶車載滅火器。
這款車最出眾的地方就是操控和顏值，顏值這方面不用說了，大家都有目共睹，外觀賞心悅目。操控這方面CX5挺讓我意外的，沒想到一款SUV還能這麼好開，操控這方面一直是馬自達車的強項。後備箱空間非常大，但第二排座椅的空間只能算是正常水平。目前開了600km，現在是冬天燃油效率比較低，天天開暖風的情況下，目前綜合百公里油耗九升油，個人感覺中規中矩吧，其他的2.0L緊湊級別SUV也都差不多這水平。
這款車的缺點主要是冷啟動的時候噪音太大，剛開始打火的那30秒鐘，發動機噪音大的讓我懷疑我開的是一輛跑車，整個地下停車場都能聽見，有點尷尬。而且內飾做工和佈局稍微有點和外觀不搭，內飾沒有外觀的那種精緻感，硬塑料太多。
以上內容就是馬自達CX5車主的真實提車價格和用車感受，希望可以對關注這款車的朋友提供一些幫助，也歡迎各網友在下方評論區點贊留言討論，說說你對馬自達CX5這款車的看法。
小馬侃車車
馬自達CX-5的雛形是在2011年日內瓦車展上展出的MINAGI（勢）概念車，第一代CX-5代號KE，是馬自達第一款使用“魂動”設計的量產車。CX-5自推出以來，已經成為了馬自達有史以來最快達到100萬臺產量的車型，更是創造了168萬臺的全球累計銷量。馬自達曾以進口的方式在國內銷售其2.0L車型，由長安馬自達生產的第一代CX-5在2013年推出，分為2.0L和2.5L 兩種排量，目前在售的CX-5是2017年推出的第二代車型，代號為KF。
相比於第一代，第二代CX-5在外形上又有了進步，大燈的造型變得更加狹長，前臉的鍍鉻條變得更加粗壯，從側前方看過去，車頭有一種鯊魚嘴的感覺，尾部也有點轎跑的味道。主打的兩個顏色是魂動紅和鉑鋼灰，分別要加價3000元和2000元，馬自達的魂動紅的確非常獨特，但是也有其缺點，剮蹭後即便送回4S，用原廠的成品漆也只能調得“非常像”，依然會存在細微的色差，而恆星藍則沒有這個問題。
國內的CX-5維持了上一代的動力規格，分別是創馳藍天（SKYACTIV-G）的2.0L(PE-VPS)和2.5L(PY-VPS)直列四缸引擎，2.0L的最大馬力是155匹，最大扭矩200牛米，2.5L的最大馬力196匹，最大扭矩252牛米，在賬面數據上要比本田CR-V的L15B遜色，但是對比奇駿的MR20DD和QR25DE則略勝一籌。CX-5在其他國家和地區是有2.2L的柴油發動機（SKYACTIV-D SH-VPTS）的，在燃油經濟性和爬坡能力上都會更有優勢。
這一代的CX-5分為兩驅和
四驅版本，2.0L和2.5L都有兩驅和四驅，最跑量的版本是2.0L的兩驅智尚版或者智享版，因為性價比會高一些。四驅方面，CX-5前後橋的的開放式差速器和中軸的多片離合式差速器均沒有鎖止功能，而且電子剎車限滑功能不明顯，車輛的脫困能力很有限，他的四驅主要是用來提升操控力。
CX-5的底盤舒適性並不是通過調軟懸掛、而是通過更高效的懸掛動作來實現的，它的後懸架採用多連桿結構，中間的H形副車架清晰可見，在遇到比較大的顛簸時能感覺到一定的底盤硬感，但同時也能感覺底盤的韌性和車身的剛性，這套底盤表現在同級當中沒有對手
CX-5的變速箱有兩套，一套是6MT，主要是用來拉低起步價，另一套則是創馳藍天的6AT。這套變速箱的基礎是愛信的6AT，由馬自達提供技術資料，愛信生產，也有一種說法是馬自達和愛信共同開發。CX-5的發動機和變速箱的匹配非常完美，換擋的動作很難察覺得到，無論是溫柔或激烈駕駛，它都能完全符合駕駛者的心意，讓你可以用腳控制動力輸出。它的油門行程比較長，而且非常線性，尤其是踩油門，抬腳，再踩油門這個動作，即便是Macan的PDK，在第二腳油門的時候也會有點遲緩，但是CX-5的反應就非常及時，給人的感覺就是非常跟腳。
第二代CX-5全系標配了加速度矢量控制系統（G-Vectoring Control），只要試過它你就會承認，馬自達倡導的“人馬一體”駕駛感受確實所言非虛。不過如果突然一腳地板油下去，它也需要一點時間去理解你的動力需求，再做出反應。另外第二代CX-5有一個特性，從D擋掛到R擋的時候，倒車的怠速調得有點快，一抬剎車會往後“竄”，所以剎車不能抬得太快，需要習慣一下。
馬自達一直有“東瀛寶馬”的美稱，被車迷認為是掛著平民車標的豪華車。但它的豪華並不是體現在配置和豪華材質的堆砌，而是體現在優秀的機械素質和貼心的設計。CX-5在細節方面有很多機巧設計，例如看似簡單的自動啟停系統，大多數車都讓人受到“憋氣時間”的限制。而馬自達專門為自動啟停配備了一個電容，它的作用是在剎車時回收部分能量，從而提高充電效率，延長“憋氣”時間。在電容輔助下，即使開著空調CX-5的熄火時間也能達到1分半鐘左右，可以輕鬆覆蓋一個普通紅燈的等候時間，不會像很多別的車一樣，紅燈還未結束，啟停系統已經“憋不住氣”，開始自動打火。
它的自動啟停使用邏輯也很巧妙，能夠準確把等紅燈和市區擁堵分開，不會出現別的車打開啟停時右腳無法休息，或者擁堵時啟停頻頻啟動的煩惱。另外，正常情況下，輕點油門電子手剎就會鬆掉，但如果駕駛員或副駕駛員不繫安全帶，電子手剎就不會自動鬆掉，只能手動解除，這些細節無一不體現馬自達的用心。
馬自達一直都是為駕駛者造的車，駕駛席的待遇比其他四個座位高很多。在這臺CX-5上，主駕駛的低配配備了8向手動，高配配備10向電動，是長途駕乘的福音，腰託可以調整到一個比較舒適的位置，副駕駛則只有4向手動調節，最高配才有電動。第一代CX-5後排縱向空間很一般，只能算剛好夠用而已，不過第二代CX-5的後排空間有了很大的進步，頭部膝部空間都很充裕，腳部可以伸入前排的座椅下面。後排座椅支持兩個角度的調節，每個座位的人機工程學都做得不錯，總能找到一個舒適的坐姿，而且坐墊軟硬適中，舒適度很不錯。而對於後備箱空間來說，由於放了一個非全尺寸備胎，雖然空間比上一代的放了一個全尺寸備胎要好，但是相對於其他地區取消備胎、配備補胎劑和打氣機的CX-5而言，國內的CX-5為了多一份保障，還是犧牲了一部分後備箱空間。
馬自達的造車質量一向無需擔
心，過去國人對它的質量詬病主要是國產化的配件採購和裝配質量方面，不過CX-5的合作方中國長安汽車公司可能是這兩年在質量方面成長最快的中國車企，國產化的CX-5自上市以來，在質量方面一直享有美譽，購買它已經無須擔心。
安全方面，CX-5在IIHS的所有碰撞測試中均獲得最優評價，在2012、2013年度測試中均獲得同類型最高安全級別TSP，添加主動安全系統的馬自達CX-5在2014~2017年度已經連續四年獲評頂級安全水平（TSP+）。
一輛好車
馬自達CX-5是日系車中外觀造型、發動機技術、性價比方面都是非常領先的一款車，值得推薦購買的SUV車型。
1、配置
除最低配車型之外，新車增加3.5英寸彩色中央行車電腦、抬頭顯示器、盲點監測系統、雨量感應式雨刷和自動前大燈，同時全系標配胎壓監測系統。
2、動力
該車將搭載2.0L和2.5L兩款創馳藍天發動機，最大功率分別為155馬力和196馬力，傳動方面將匹配6速手動和6速手自一體變速箱。同時，2020款車型將全系滿足國VI排放。
3、價格
長安馬自達宣佈2020款CX-5正式上市，新車共推出兩種排量共計7款車型，售價區間為17.98-24.58萬元（截止2020年1月18日 百度百科參考報價），其中2.5L自動兩驅智慧型已經在成都車展期間公佈售價，其餘6款車型為本次上市新增車型，詳細售價請見下表：
擴展資料：
創馳藍天技術(SKYACTIV Technology)並不是單純的某一項汽車技術名詞，它是日本馬自達汽車公司於2010年10月提出，計劃於2015年前針對旗下車種之汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件優化的技術總稱。
該技術以馬自達技術開發的長期目標《zoom-zoom可持續宣言》為基石，力爭將“駕駛樂趣”與“出色的環保，安全性能”和諧兼顧。
馬自達的創馳藍天技術是通過對汽車發動機、變速器、車身、底盤的一系列優化，使汽車在發動機性能、燃油經濟性以及汽車的操控、安全性方面達到了一個完美的提升，是馬自達工程師順應時代而做出的努力與探索。
小倩淘車
首先馬自達的創馳藍天技術絕對值得信賴，全新馬自達CX-5定位於緊湊型SUV，長、寬、高分別為4555/1840/1710（mm），軸距為2700mm，全系共有兩種動力組成，2.0L自吸，最大功率114kW，最大扭矩200N.m，2.5L自吸最大功率達144kW，峰值扭矩達252Nm，匹配6速手動或6速手自一體變速箱，相對來說，大排量的自吸相對渦輪增壓來說還是非常成熟的，平順性也好，而且將來，大排量得自吸也會越來越少，所以馬自達cx5值得擁有
皮卡上的皮卡丘
馬自達的車都有一種魔力，沒用過馬自達車的人，覺得這是一個小眾的邊緣化品牌，而用過馬自達車的人，則被深深吸引，從此誤終身。
CX-5 指導價16.98-24.58萬元，最高優惠1.5萬
不得不說魂動設計是近年來家族設計中最漂亮的家族式設計之一，整車前臉設計一如馬自達家族其他車型，簡潔但犀利，簡單但精緻。不同於其他車型喜歡用閃亮亮的中網和碩大的進氣口來營造豪華感或運動感，CX-5乃至整個馬自達家族的前臉都是這種一個黑色中網搭配車標的簡潔設計，凸顯了一種精緻而動感的感覺，細長又銳利的大燈集成了遠近光、轉向燈、霧燈所有功能，簡約而不簡單，科技感很強。
內飾同樣的，非常簡潔，中控臺幾乎就是空調和大屏，一絲多餘的東西都沒有，簡單得甚至讓人覺得有點簡陋，但致力於“人馬合一”的馬自達就是要這樣的效果，專心駕駛，專心體驗“東瀛寶馬”給你準備好的獨特駕駛體驗。所以大部分操作功能全都放到了方向盤上，讓你最大限度地手不離開方向盤，最大限度地去感受駕駛。
空間，估計是馬自達車主最不願提及的部分，無論載人還是載貨，馬自達的後排空間只能用災難來形容，畢竟是SUV，頭部空間還好，腿部空間就堪憂了，如果前後排都是1米8的大個子，前排的“人工座椅按摩”是少不了了，所以註定這是一臺不受丈母孃喜歡的車型。不過，我是開車的，後排怎麼樣我才不管！
動力方面就值得一說，創馳藍天發動機簡直是渦輪時代的英雄，對自然吸氣的堅持，讓馬自達的工程師創造出了這麼一系列的傑作，油耗比渦輪車低，動力比渦輪車強，然而自然吸氣平順的優勢可以打得渦輪車滿地找牙，讓我們為堅持自吸的馬自達工程師致敬！
行雲的流水123
作為馬自達2017款昂克賽拉車主，三年了一點小毛病都沒有，很省心，2.0綜合油耗7.3，大部分上下班開，偶爾上高速出去玩，外觀顏值擔當，不得不說馬自達的外觀設計一流。雖然小眾但是精品，有人說看銷量說話，但是銷量高的車不一定就是好車，只是性價比可以吧。
言歸正傳，2020款全新馬自達CX-5新車外觀在設計上更加趨於年輕化，全新的家族式設計理念彰顯出了較為強烈的辨識性，前臉換裝多邊形中網格柵，且周邊用鍍鉻包裹，前格柵與兩側造型修長大燈相連，可以說視覺衝擊力很強。
作為一款緊湊型SUV，2020款長安馬自達CX-5 2.5L智慧型軸距依然為2700mm，空間有保障，側面線條飽滿，一條腰線從前翼子板開始，一直延伸到後方，塑造出俯衝氣勢，十分動感。
尾部的設計相對飽滿，尾燈面積較小，和前臉呼應，後保險槓用了大塊的黑色護板包裹，顯得很有運動感，比較遺憾的是，兩側的圓形排氣筒在設計上較為中規中矩。
內飾層次更加分明，軟材質包裹的中控搭配縫線設計，透出絲絲豪華氣息。炮筒式的儀表則是馬自達釋放荷爾蒙的標準方式。三幅式多功能方向盤密佈按鍵，而且前面的儀表以及右側的中控有較直接的互動，操控十分便捷。懸浮式的7英寸中控觸碰大屏，支持手機互聯、藍牙車載電話等功能。同時強大的語音系統還可以控制多媒體系統， 整體科技感不俗。
至於動力方面，在創馳藍天”技術加持下更是沒得說，無可挑剔，2020款長安馬自達CX-5 2.5L智慧型搭載的2.5L創馳藍天發動機，最大功率達到196馬力，峰值扭矩也是高達252牛米，並且滿足國六排放標準。與之匹配的6AT SKYACTIV-DRIVR創馳藍天自動變速箱，換擋平順，動力輸出流暢整體操控出色。懸掛上，前麥弗遜後多連桿獨立懸架的搭配，讓CX-5的穩定性能優於同級。
值得強調的是2020款CX-5由原先的6車型，縮編為4車型編成：頂級型、旗艦經典型、2.5 2WD旗艦經典型和2.5 AWD旗艦進化型。對於這款車，在顏值上肯定沒話說，綜合實力很強，但有兩點必須要說，這兩點不解決，很難爆款，首先是價格，老生常談的話題了，其次是之前熄火的問題，不過已經解決了。
AUTO先鋒
總的來說，這車還是可以的。
先說駕駛操控方面： 馬自達cx5是一輛駕駛感受非常不錯，可以說馬自達cx5的動力和操控上基本可以達到滿分。外形也很吸睛，對於一輛緊湊型SUV來說，2.0L排量的油耗能保持在6.6-6.7L/100km還算可以的。
油耗配置方面： 馬自達CX-5這款車，該車搭載的直噴發動機動力性更強，油耗更低，安全配置齊全，車內配置豐富，性價比較高。整體來說還是比較不錯的。不過與同級別車型相比在空間方面以及實用性方面CX-5略顯不足。
質量方面：質量在同級別的車中算中上層，部分車輛出現的質量問題還是發動機上，比如發動機在行駛過程中突然熄火等嚴重問題。所以日常在保養髮動機這方面對於車主來說是相當重要的。主要是保持車容整潔，技術狀況正常，消除隱患，預防故障發生，減緩劣化過程，延長使用週期。
H旺仔
特立獨行，宛如驚鴻一瞥
現在的城市停車位越來越小，道路越來越擁堵，導致一些體量偏小的SUV車型越來越受受購車者的歡迎，因為它們能提供方便、安全、實用和多功能性，而不會過於昂貴。但也可以公平地說，這些SUV雖然很有用，但大多並沒有激起太多的熱情。不過，一個明顯的例外是2020款馬自達CX-5。
馬自達CX-5
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▲2020款馬自達CX-5
◆車身尺寸專為城市通勤、撒歡設計
全新馬自達CX-5定位於緊湊型SUV，長、寬、高分別為4555/1842/1685(mm)，軸距為2700mm，其發動機、變速箱、車身和底盤全面使用創馳藍天技術，是創馳藍天技術下的新款量產車。
價位區間17.98萬-24.58萬之間，根據地區不同分別有15000-17000元之間的優惠。按照排量區分為2.0和2.5兩個自吸排量車型，2.5排量的有四驅配置，每一個級別都提供了越來越多的功能。
▲2020款馬自達CX-5
◆魂動設計 外觀賞心悅目
外觀採用魂動設計2.0KODO DESIGN，好的設計無法明碼標價，卻能創造出讓人賞心悅目的欣喜。「減法」其實是另一種「加法」，減少了錯綜繁雜的堆砌，卻增加了恰到好處的質美。馬自達CX-5的內部和外部造型都很吸引人，這與競爭對手相當功利的外觀大相徑庭。它也更具吸引力和運動性的駕駛，這應該呼籲那些誰渴望更多的表現和更自信的道路上的感覺。在Edmunds的排名中，CX-5與本田CR-V在數量上是平起平坐的。CR-V在實用性上獲得了優勢，但並沒有馬自達那麼吸引人。
◆打造人馬一體 提高駕乘舒適性
以全新視角重新審視車輛架構的整體連攜性能,配合 MAZDA獨創專利技術-SEB蝶形仿生後懸結構,在車輛行駛過程中重現步行姿態時的人體平衡機能,讓駕乘全員都能盡享更高次元的「人馬一體」。前排座椅的形狀很好，不過在急轉彎時側靠墊會向一側擠壓。後排長椅底部是平的，這可能會使後排乘客在長途駕駛時感到不舒服。但是後排座椅靠背可以傾斜以增加舒適性。
CX-5的乘坐質量很穩定，但並不令人不舒服。中央的顛簸幾乎沒有困擾的CX-5，它從來沒有感覺飄浮。道路缺陷立即得到處理。機艙裡的噪音只有在高速行駛時才明顯。即使這樣，你也不必提高嗓門跟乘客說話。
◆豐富配置 做你所想
將CX-5從最高位置拉回來的是它相對薄弱的基礎發動機、縮小的後腿空間和較小的載貨量。更有可能的是，這些缺點並不會顯著到足以讓它退出運行。這是一款優秀的全方位SUV，值得任何競爭對手考慮。
配置裝備亮點包括LED大燈、按鈕點火、7英寸觸摸屏、40/20/40分體式傾斜後排座椅和6揚聲器音響系統。Touring trim增加了很多功能，包括無鑰匙進入、電動可調駕駛座、模擬真皮內飾、加熱型前排座椅、Apple CarPlay和Android自動智能手機集成系統。可選裝10揚聲器Bose音響系統等項目。
▲馬自達創馳藍天6AT加持，保駕護航
這款創馳藍天自動變速箱的設計目標是在傳統自動擋變速箱平順易用的基礎上，實現更好的直接驅動感。馬自達創馳藍天變速箱齒輪箱前進擋相同擋位的齒比要小，採用了一個主減速比更大的主減速器。最終通過計算可知了解到，馬自達2-3擋、4-5擋、5-6擋之間的齒比更為綿密一些。
同時具備低衝程和操作輕快的雙重優點；通過調整結構，大幅實現了輕量化和緊湊化改造；體積緊湊，提高車身佈局的使用效率；通過降低內部阻力，提升了燃油經濟性
創馳藍天自動變速箱SKYACTIV – DRIVE，在保留有級式自動變速箱(AT)的液力變矩器啟動快捷性的同時，革命性在液力變矩器內設置了「多盤式鎖止離合器」，不通過流體，依靠機械咬合來傳遞扭力，克服了車速提升之前發動機轉速先上升的滑齒現象。有效降低「低速域油耗」， 提高「直接驅動感」。
秋日林楓道
CX-5算是同價位都市SUV中操控性最好的產品之一，四驅版更是強化了這一優勢，非常適合鋪裝路面通勤和日常出遊駕駛，不過這套四驅系統只是強化公路的操控性，對極限路況（冰雪、泥地）的脫困能力並沒有什麼幫助，該趴窩還是趴窩，這一點跟大部分四驅都市SUV都一樣。空間表現在同級別中算小的，這一點從來不是CX-5的優勢，但日常使用也算夠用，就是後排舒適度要差一些。總體來說，CX-5算是一款比較個性都市SUV，比較偏向於個人駕駛，家用屬性比CR-V、途觀、翼虎等要差一些。
