[懂车帝原创 行业]2020年的“3·15国际消费者权益日”即将到来，按照汽车行业往年的“惯例”，往往会有不少汽车厂商选择在“3·15”前夕集中召回有安全隐患的产品。但今年的“3·15”前夕却非常平静，并未发生大规模集中性的汽车产品召回。
懂车帝从国家市场监督管理总局官网获悉，进入2020年以来的汽车召回发起数量并不算多，仅有17起。且从时间上来看，最近的一起召回是2月27日，自进入3月份以来，还没有一起汽车召回事件发生。虽然还不能排除部分汽车厂商准备“压哨”召回的可能，但2020年初召回领域的这种“平静”，还是颇为耐人寻味。
一种可能的解释是，多数车企都忙于应对新冠病毒疫情的冲击，无暇在“3·15”前夕集中进行产品召回。不过，有汽车行业分析人士指出，也存在车企不希望在“3·15”前刻意“作秀”的可能，“无论是厂商，还是消费者，对于召回的理解也在日渐成熟起来”。
过去相当一段时间，汽车召回在部分消费者看来，是并不那么光彩的，甚至是与“汽车质量差”划等号。但近年来，越来越多的消费者都开始意识到，召回只是汽车厂商监控产品质量表现、消除安全隐患的一种手段而已。甚至从另一个角度来看，主动对产品发起召回，积极解决问题，是汽车厂商应尽的义务，也是负责任的表现。
“3·15”前的平静
根据懂车帝对国家市场监督管理总局发布召回信息的梳理，截至3月9日，2020年累计有17起召回事件。第1起出现在1月3日，第17起出现在2月27日，时间分布较为均衡，并未出现大规模集中性的召回事件。事实上，进入2020年以来，汽车行业也确实未发生像“高田气囊事件”那样影响巨大的产品质量危机。
懂车帝整理的2020年汽车召回情况（截至3月9日）
从累计涉及车型的总数量来看，截至3月9日，召回累计涉及车型数量为254625辆，与往年同期相比，也处于一个较低的水准。事实上，单起召回事件的涉及车型数量也都不算高，最多的一起也仅涉及81260辆车，这与往年部分百万辆以上规模的召回形成了鲜明的反差。
涉及的品牌方面，截至3月9日，共计有12个品牌发起了召回。其中，德系品牌3个（宝马、保时捷、奔驰），日系品牌1个（斯巴鲁），法系品牌2个（标致、雪铁龙），美系品牌2个（Jeep、特斯拉），欧系品牌1个（路特斯），中国品牌2个（奇瑞、江淮）。
也就是说，12个发起召回的品牌中，10个是外国品牌，中国品牌仅有2个。事实上，这也符合一直以来汽车召回的特点，即外国品牌通常更习惯通过召回的方式解决产品隐患，而中国品牌在此方面依然显得没那么“上心”。
单次召回数量最多的，是2月14日斯巴鲁备案召回2013年3月25日至2015年12月25日期间生产的部分进口2013-2015年款森林人系列汽车，共计81260辆。而单次召回数量最少的，是宝马1月7日备案召回1998年7月1日到2000年4月28日生产的部分进口BMW 318i、323i、328i汽车，共计14辆。
斯巴鲁森林人
召回的原因也较为分散，其中既有“高田气囊事件”的历史遗留问题，也涉及发动机、变速箱、车载软件系统、油箱、悬架等多个部件。总体来看，并未出现因集中原因而大规模召回的事件。
并非“皆大欢喜”
就在今天，中央广播电视总台财经节目中心发布消息称：“为了全力做好防控新冠肺炎工作，2020年中央广播电视总台3·15晚会延迟播出，具体播出时间提前预告。”
这个消息一出，不少汽车企业似乎都吃下了一颗定心丸。这意味着，今年的“3·15”似乎将不再像往年那样“扣人心弦”。毕竟，按照3·15晚会多年来的传统，汽车作为大宗消费商品，一直是关注和报道的重点之一。这一平台也屡屡曝光引发轰动效应的汽车质量和消费问题，例如2013年的大众DSG事件，以及2015年的路虎的变速器故障。
事实上，2020年出现的围绕汽车质量、消费、服务等层面的纠纷也不在少数。例如近期一汽丰田部分车型出现“机油增多、乳化”问题，以及特斯拉Model 3混用HW3.0（自动驾驶硬件3.0）和HW2.5两种芯片的问题。截至目前，这两起事件也依然存在不小的争议，尚未得到妥善的解决。
眼下，比“3·15”更让汽车行业头疼的，是新冠肺炎疫情对汽车全产业链的冲击。其破坏力覆盖供应、生产、物流、销售等多个层面，已经对中国汽车行业和市场产生了极大的负面影响。在此背景下，汽车企业的主要精力也往往放在恢复生产、稳定渠道、保障交付安全等方面。
但正如部分行业专家所强调的，全行业面临的突发危机，意味着企业之间的分化会加剧，只有具备健全体系能力的企业，才能在危机中保持稳健。而对消费者权益的尊重和保护，恰恰是企业具备健全体系能力的体现。
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