提及硬派越野車，我們腦海中會浮現奔馳G、牧馬人、陸巡、途樂、帕傑羅的身影，對它們如數家珍，聊起來滔滔不絕。這些車型有一個共同點，體型夠大，基本都是中型或中大型SUV的身材，遠遠看到就能分辨出，“呦~這是一輛越野車，狠角色！”。在我們的常規認知中，一輛越野車要夠“大”，小車和越野天然就沒有聯繫，你會認為奇瑞QQ或者奔馳smart有一天能越野嗎？可是，凡事都有例外，比如鈴木吉姆尼，麻雀雖小五臟俱全，非承載式車身、四驅它一樣不少，是一輛地地道道的越野“小車”。
在日本本土，吉姆尼確實和smart這樣的小車定位比較類似，都屬於K-Car的範疇，日本出口海外的吉姆尼基本都會在排量上面有所變化（排量變大）。國內外很多性價比越野愛好者玩家，都會把吉姆尼放進購車清單中。
吉姆尼來自日本汽車品牌鈴木，定位越野車（K-Car界的越野車），非承載式車身，有四驅，空間小，舒適性差，改裝潛力大，越野性能優於99%的城市SUV，上市至今經歷4代車型，並非日本特供車型，只是排量在日本有“限制”，全球很多國家和地區都有售，第四代車型國內平行進口的價格超過20萬。以上，就是吉姆尼的基本信息了。
在我們開始聊吉姆尼之前，先要和大家來普及一下日本關於K-Car的知識點。為什麼要先聊K-Car？因為如果你對K-Car沒有概念那就很難宏觀的去了解吉姆尼這款車，吉姆尼的發展史和日本本土對於K-Car的政策法規是緊密聯繫在一起的。你可以這樣理解，國內的新能源補貼政策如何制定，會直接影響車企對於電池續航性能的標定，續航長，車企拿到的補貼就多，鈴木如果想要享受日本政府的補貼政策，吉姆尼就要按照K-Car的標準去造車，這是一個道理。我整理了一下歷年來日本本土對K-Car的限制標準，可以作為一個參考。這也就不難理解，為何在今天，日本本土的吉姆尼的發動機排量都沒有大於0.66L了。
眼前的這輛HopeStarON360就是吉姆尼的“鼻祖”，吉姆尼的初代車型便是在ON360的基礎上開發的，從四四方方的外形設計也能窺探一二。吉姆尼這4代車型的外觀變化，可以橫向對比Jeep牧馬人和奔馳G級，四四方方的造型，從初代車型至今變化並不大。
1968年，鈴木收購專精於四驅越野車製造的日本車廠HopeMotor Company，而HopeStarON360則是這家公司的作品。有了HopeMotor的技術支撐，以ON360為原型車，鈴木在1970年推出了首款四驅車型：LJ10，初代鈴木吉姆尼誕生了！
初代吉姆尼：1970-1981年
吉姆尼的初代車型從1970年一直延續到1981年，從誕生之初就開始出口到北美市場進行銷售。LJ10定位是四輪驅動的K-Car，K-Car的概念誕生於日本，是日本本土特殊國情下的產物，為了符合輕型車K-Car的大小，LJ10將備胎收到車內，也使之成為三座的特別設計，車門和車頂均設計成了可拆卸的帆布覆蓋造型，妥妥的敞篷小越野。
動力系統方面，LJ10採用了359cc的風冷二衝程引擎（當時K-Car對排量的限制是360cc以下），最大功率18kW，重量約為590kg，最高時速75km/h。懸架系統方面，鋼板彈簧整體橋式懸掛以及非承載式的車身結構，搭配帶四驅高低擋的四輪驅動系統，吉姆尼的誕生也開闢了日本K-Car市場上唯一的四驅量產車型細分市場。
【吉姆尼LJ10】
1972-1976年，LJ10升級為LJ20，前進氣格柵條也從水平變為了垂直8孔造型，備胎放到了車尾，發動機替換為21kW的L50水冷發動機，最高時速提升到了80km/h。
【吉姆尼LJ20】
1976年1月，日本對K-Car的限制進行了調整，排量限制提升到了550cc，車長提升到了3.2m，車寬提升到了1.4m，車高限制一直是2m。同年，吉姆尼的改款車型SJ10上市，雖然車型變化較大，但並沒有換代，而是作為改款車型出現。吉姆尼SJ10最大的變化在於動力系統，採用了3缸539cc排量的發動機，扭矩提升明顯。
1977年，SJ20作為第一代吉姆尼的最後改款車型上市了，出口海外的車型並沒有按照日本K-Car的標準設計，鈴木為SJ20換上了一臺代號F8A，排量797cc的直列四缸水冷四衝程發動機，最大馬力提升至41Ps。同時，SJ20還有皮卡版車型，這樣的產品佈局其實和豐田FJ產品系的佈局類似，豐富的產品線滿足不同消費人群的需求。（注：SJ20在海外被稱作LJ80）
可以看到，初代吉姆尼在全球化的路上已經邁出了試探性的步伐，經歷了LJ10/LJ20/SJ10/SJ20這幾款車型，除了以政策為導向進行相應升級外，外觀設計也與時俱進的變化著，因為年代相對久遠加上70年代的汽車銷量並不是特別高，吉姆尼的初代車型大部分在日本本土，保有量並不是特別高。
第二代吉姆尼：1981-1998年
吉姆尼的第二代車型是走向國際化的一代產品，出口量大增，還以貼牌銷售的方式出現在了國際市場上，名稱也變得十分複雜。比如：巴基斯坦的Potohar，泰國市場的Caribian，印尼市場的Katana，印度的Gypsy，北美市場的雪佛蘭的Samurai等等，其實都是第二代吉姆尼的貼牌車型。而作為K-Car的吉姆尼之所以會迅速走向國際市場，和中東局勢變化後油價飛速上漲有直接的關係，兩伊戰爭後從1980年開始，原油價格提升了3倍左右，那個時期油耗低的日本車也開始席捲全球，吉姆尼自然也是其中的一款。
1981年5月，鈴木推出了吉姆尼SJ30，標誌著第二代吉姆尼正式面世，排量仍舊為550cc。1982年，鈴木又推出了與SJ30相同底盤和車身的SJ40，主攻國外市場，因其搭載排量970cc的F10A型發動機，所以也被稱之為Jimny1000，四速手動變速箱也首次放在了這款車型上。SJ30與SJ40的關係和SJ10與SJ20的關係比較類似，一款作為K-Car享受政府優惠政策，一款出口到海外，差異主要在於動力系統上面。
第二代吉姆尼可以分成兩條線去講，日本本土的車型滿足K-Car的政策，出口海外的車型具備更大的排量。值得注意的是，本土車型排量小，基本不會出口到海外，但是個別海外版車型卻在日本本土銷售，只是不能享受到K-Car的政策支持。
本土車型，要從吉姆尼SJ30開始說起，SJ30的排量限制在了550cc以內，外形設計相較於初代車型變化明顯，時尚、都市，四驅車不再是工具車屬性的產品，諸多城市女性都成為第二代吉姆尼的車主。1986年1月鈴木推出了吉姆尼JA71，搭載F5A型4衝程三缸渦輪增壓發動機，排量為543cc，這也是SJ30的垂直改款車型，帶有電子燃油噴射系統的發動機是最大亮點，動力性能明顯提升。1990年，日本的K-Car限制再度放寬，搭載660cc三缸發動機的JA11上市，最大功率達到55Ps/5500rpm，峰值扭矩達85N·m/3500rpm，整車長度也進行了加長。1995年是鈴木吉姆尼誕生的第25週年，JA12和JA22同時上市，最大變化是動力系統重新設計，此外，鋼板彈簧被捨棄，首次採用舒適性更好的螺旋彈簧剛性懸架。日本本土的第二代吉姆尼車型，經歷了SJ30/JA71/JA11和JA21/JA22幾次改款， 每一次升級都讓吉姆尼的性能有了一定提升，女性用戶或許是鈴木品牌的另外一大收穫。
海外版車型，從1982年推出的SJ40開始說起，JA51作為SJ40的垂直改款車型，從1984年推向市場，江湖人稱1300，搭載了當時鈴木車型中最大排量的G13A型發動機，排量1324cc，最大功率達到70ps/5,500rpm，峰值扭矩104N·m/3500rpm，首次為吉姆尼配備了5速手動變速箱。後來推出JB32車型搭載了代號G13B的發動機，成為了第二代吉姆尼的最後改款車型，JB32和JA21/JA22同步推出，除了動力系統，其他方面的升級基本相同。
海外版吉姆尼經歷了SJ40/JA51/JB32幾次改款。
除了海外市場的成功，第二代吉姆尼在日本本土也獲得了不菲的關注度，排量更大的海外版車型也在國內同步銷售，日本本土消費者願意在沒有補貼的情況下購買排量更大的吉姆尼，就是一個很好的佐證。從1981年到1998年，第二代車型走過了19年的時間，也走向了更遠的國際市場。
第三代吉姆尼：1998-2018年
第三代吉姆尼首次亮相是在1997年東京車展，這一代的吉姆尼外觀更為細緻且符合都市審美，之前的稜角分明變成了圓潤的風格設計。1998年，日本修改了K-Car的限制標準，排量限制仍舊是660cc以下，高度和寬度限制均有增加，第三代吉姆尼也是在這一年上市的，代號JB23，沿用了JB32的1.3LG13B發動機，國內的主銷車型排量仍為0.66L。同時，日本本土銷售的吉姆尼有三門和三門敞篷兩種，國內引進的只有三門款。
進入到2000年，吉姆尼幾乎每年都進行改款，改款速度之快也是上世紀前所未有的，由於這一代的吉姆尼的資料網絡上有很多，這裡就不在贅述了。咱們今天可以換一個話題，來探討一下吉姆尼為何在國內能有這麼多消費者為它買單。
第三代吉姆尼是國內越野愛好者最熟悉的一代車型，當年是通過長安鈴木的官方渠道進入國內的，有了官方背書，價格相對來說不會炒到平行進口車的“天價”，在國內的售價為14-16萬元的區間，國內吉姆尼的車主也是從第三代車型開始的。為什麼這樣一臺空間小、舒適性差的小車能在國內有這麼多粉絲呢？！我想原因有以下3點。
- 價格相對便宜，當年進口到國內的吉姆尼價格在15萬元左右，不過根據年款不同價格也會有一定浮動。這樣的價格在越野車領域能挑選的可靠的車型幾乎不存在，吉姆尼的新車或者二手車很適合入手一臺當做玩具。
- 越野性能不差，就算對比大尺寸的硬派越野車，吉姆尼的越野性能並不差甚至更加優秀，車重、體型都是它的優勢所在，主要還帶有低四選項。
- 改裝產品十分豐富，無論國內外越野愛好者，汽車改裝都是一個必選項，改裝除了可以讓越野性能有實質性的提升以外，好看，也是一個很重要的原因。
第四代吉姆尼：2018年至今
2018年，吉姆尼終於迎來了它的第四代車型，2018年7月5日在日本上市。新款吉姆尼的外形設計居然又改回了方正的外形，和第二代車型有異曲同工之妙。
日本市場銷售的車型代號為JB64，搭載一臺0.66L的三缸渦輪增壓發動機，以滿足K-Car車型所擁有的稅費優惠政策，而在其他地區銷售的車型代號JB74，搭載了1.5L四缸自然吸氣發動機。傳動方面，與發動機匹配的是5MT或4AT變速箱，四驅系統當然是標配，電子牽引力控制系統首次出現在了吉姆尼上面，越野性能可謂是進一步升級。底盤系統部分，繼續使用非承載式車身和三連桿硬軸連螺旋彈簧，細節之處有所強化。
新一代吉姆尼的試駕報告在網上有很多，不再贅述。目前第四代吉姆尼只通過平行進口的形式來到國內，上市之初的售價居然被炒作到了接近30萬元的天價，這樣一輛小車賣30萬元是什麼概念？只能說是情懷無價。後來價格逐步穩定，基本也要接近或超過20萬元RMB。
吉姆尼在中國市場，是一個很特殊的存在，越野愛好者在國內也是一個特殊的群體，隨著經濟水平的持續發展，配合目前平行進口的售價看來，吉姆尼未來在國內的市場表現會持續“撲街”。有錢人看不上，買奔馳G都不眨眼的人，很難會對吉姆尼動心；工薪階層又會感覺這個價格性價比不高，加上難得有時間去真正的玩越野，對吉姆尼無法形成購買行為。吉姆尼的尷尬除了定位外，說白了它還是一款更適合日本本土的K-Car，平時代步省油，偶爾也能戶外越野，僅此而已。
寫在最後：
吉姆尼空間小、舒適性差，吉姆尼很便宜，吉姆尼不會是家庭中的唯一座駕，在需要指標的一線城市更不可能，老婆們不會喜歡吉姆尼，這些綜合因素都讓吉姆尼是一個特殊的存在。但，這並不影響吉姆尼是一輛越野車的既定事實，奔馳大G能帶你抵達的地方，吉姆尼99%同樣可以做到。
可是，在我看來，如果你要入手家庭的第一輛車，不要買吉姆尼；如果你不是極致的越野發燒友，不要買吉姆尼；如果你打算找女朋友，不要買吉姆尼；如果你不喜歡花錢活罪受，不要買吉姆尼。當然，懂它的人根本不用我給你購買的理由。
吉姆尼圖片賞析
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