提及硬派越野车，我们脑海中会浮现奔驰G、牧马人、陆巡、途乐、帕杰罗的身影，对它们如数家珍，聊起来滔滔不绝。这些车型有一个共同点，体型够大，基本都是中型或中大型SUV的身材，远远看到就能分辨出，“呦~这是一辆越野车，狠角色！”。在我们的常规认知中，一辆越野车要够“大”，小车和越野天然就没有联系，你会认为奇瑞QQ或者奔驰smart有一天能越野吗？可是，凡事都有例外，比如铃木吉姆尼，麻雀虽小五脏俱全，非承载式车身、四驱它一样不少，是一辆地地道道的越野“小车”。
在日本本土，吉姆尼确实和smart这样的小车定位比较类似，都属于K-Car的范畴，日本出口海外的吉姆尼基本都会在排量上面有所变化（排量变大）。国内外很多性价比越野爱好者玩家，都会把吉姆尼放进购车清单中。
吉姆尼来自日本汽车品牌铃木，定位越野车（K-Car界的越野车），非承载式车身，有四驱，空间小，舒适性差，改装潜力大，越野性能优于99%的城市SUV，上市至今经历4代车型，并非日本特供车型，只是排量在日本有“限制”，全球很多国家和地区都有售，第四代车型国内平行进口的价格超过20万。以上，就是吉姆尼的基本信息了。
在我们开始聊吉姆尼之前，先要和大家来普及一下日本关于K-Car的知识点。为什么要先聊K-Car？因为如果你对K-Car没有概念那就很难宏观的去了解吉姆尼这款车，吉姆尼的发展史和日本本土对于K-Car的政策法规是紧密联系在一起的。你可以这样理解，国内的新能源补贴政策如何制定，会直接影响车企对于电池续航性能的标定，续航长，车企拿到的补贴就多，铃木如果想要享受日本政府的补贴政策，吉姆尼就要按照K-Car的标准去造车，这是一个道理。我整理了一下历年来日本本土对K-Car的限制标准，可以作为一个参考。这也就不难理解，为何在今天，日本本土的吉姆尼的发动机排量都没有大于0.66L了。
眼前的这辆HopeStarON360就是吉姆尼的“鼻祖”，吉姆尼的初代车型便是在ON360的基础上开发的，从四四方方的外形设计也能窥探一二。吉姆尼这4代车型的外观变化，可以横向对比Jeep牧马人和奔驰G级，四四方方的造型，从初代车型至今变化并不大。
1968年，铃木收购专精于四驱越野车制造的日本车厂HopeMotor Company，而HopeStarON360则是这家公司的作品。有了HopeMotor的技术支撑，以ON360为原型车，铃木在1970年推出了首款四驱车型：LJ10，初代铃木吉姆尼诞生了！
初代吉姆尼：1970-1981年
吉姆尼的初代车型从1970年一直延续到1981年，从诞生之初就开始出口到北美市场进行销售。LJ10定位是四轮驱动的K-Car，K-Car的概念诞生于日本，是日本本土特殊国情下的产物，为了符合轻型车K-Car的大小，LJ10将备胎收到车内，也使之成为三座的特别设计，车门和车顶均设计成了可拆卸的帆布覆盖造型，妥妥的敞篷小越野。
动力系统方面，LJ10采用了359cc的风冷二冲程引擎（当时K-Car对排量的限制是360cc以下），最大功率18kW，重量约为590kg，最高时速75km/h。悬架系统方面，钢板弹簧整体桥式悬挂以及非承载式的车身结构，搭配带四驱高低挡的四轮驱动系统，吉姆尼的诞生也开辟了日本K-Car市场上唯一的四驱量产车型细分市场。
【吉姆尼LJ10】
1972-1976年，LJ10升级为LJ20，前进气格栅条也从水平变为了垂直8孔造型，备胎放到了车尾，发动机替换为21kW的L50水冷发动机，最高时速提升到了80km/h。
【吉姆尼LJ20】
1976年1月，日本对K-Car的限制进行了调整，排量限制提升到了550cc，车长提升到了3.2m，车宽提升到了1.4m，车高限制一直是2m。同年，吉姆尼的改款车型SJ10上市，虽然车型变化较大，但并没有换代，而是作为改款车型出现。吉姆尼SJ10最大的变化在于动力系统，采用了3缸539cc排量的发动机，扭矩提升明显。
1977年，SJ20作为第一代吉姆尼的最后改款车型上市了，出口海外的车型并没有按照日本K-Car的标准设计，铃木为SJ20换上了一台代号F8A，排量797cc的直列四缸水冷四冲程发动机，最大马力提升至41Ps。同时，SJ20还有皮卡版车型，这样的产品布局其实和丰田FJ产品系的布局类似，丰富的产品线满足不同消费人群的需求。（注：SJ20在海外被称作LJ80）
可以看到，初代吉姆尼在全球化的路上已经迈出了试探性的步伐，经历了LJ10/LJ20/SJ10/SJ20这几款车型，除了以政策为导向进行相应升级外，外观设计也与时俱进的变化着，因为年代相对久远加上70年代的汽车销量并不是特别高，吉姆尼的初代车型大部分在日本本土，保有量并不是特别高。
第二代吉姆尼：1981-1998年
吉姆尼的第二代车型是走向国际化的一代产品，出口量大增，还以贴牌销售的方式出现在了国际市场上，名称也变得十分复杂。比如：巴基斯坦的Potohar，泰国市场的Caribian，印尼市场的Katana，印度的Gypsy，北美市场的雪佛兰的Samurai等等，其实都是第二代吉姆尼的贴牌车型。而作为K-Car的吉姆尼之所以会迅速走向国际市场，和中东局势变化后油价飞速上涨有直接的关系，两伊战争后从1980年开始，原油价格提升了3倍左右，那个时期油耗低的日本车也开始席卷全球，吉姆尼自然也是其中的一款。
1981年5月，铃木推出了吉姆尼SJ30，标志着第二代吉姆尼正式面世，排量仍旧为550cc。1982年，铃木又推出了与SJ30相同底盘和车身的SJ40，主攻国外市场，因其搭载排量970cc的F10A型发动机，所以也被称之为Jimny1000，四速手动变速箱也首次放在了这款车型上。SJ30与SJ40的关系和SJ10与SJ20的关系比较类似，一款作为K-Car享受政府优惠政策，一款出口到海外，差异主要在于动力系统上面。
第二代吉姆尼可以分成两条线去讲，日本本土的车型满足K-Car的政策，出口海外的车型具备更大的排量。值得注意的是，本土车型排量小，基本不会出口到海外，但是个别海外版车型却在日本本土销售，只是不能享受到K-Car的政策支持。
本土车型，要从吉姆尼SJ30开始说起，SJ30的排量限制在了550cc以内，外形设计相较于初代车型变化明显，时尚、都市，四驱车不再是工具车属性的产品，诸多城市女性都成为第二代吉姆尼的车主。1986年1月铃木推出了吉姆尼JA71，搭载F5A型4冲程三缸涡轮增压发动机，排量为543cc，这也是SJ30的垂直改款车型，带有电子燃油喷射系统的发动机是最大亮点，动力性能明显提升。1990年，日本的K-Car限制再度放宽，搭载660cc三缸发动机的JA11上市，最大功率达到55Ps/5500rpm，峰值扭矩达85N·m/3500rpm，整车长度也进行了加长。1995年是铃木吉姆尼诞生的第25周年，JA12和JA22同时上市，最大变化是动力系统重新设计，此外，钢板弹簧被舍弃，首次采用舒适性更好的螺旋弹簧刚性悬架。日本本土的第二代吉姆尼车型，经历了SJ30/JA71/JA11和JA21/JA22几次改款， 每一次升级都让吉姆尼的性能有了一定提升，女性用户或许是铃木品牌的另外一大收获。
海外版车型，从1982年推出的SJ40开始说起，JA51作为SJ40的垂直改款车型，从1984年推向市场，江湖人称1300，搭载了当时铃木车型中最大排量的G13A型发动机，排量1324cc，最大功率达到70ps/5,500rpm，峰值扭矩104N·m/3500rpm，首次为吉姆尼配备了5速手动变速箱。后来推出JB32车型搭载了代号G13B的发动机，成为了第二代吉姆尼的最后改款车型，JB32和JA21/JA22同步推出，除了动力系统，其他方面的升级基本相同。
海外版吉姆尼经历了SJ40/JA51/JB32几次改款。
除了海外市场的成功，第二代吉姆尼在日本本土也获得了不菲的关注度，排量更大的海外版车型也在国内同步销售，日本本土消费者愿意在没有补贴的情况下购买排量更大的吉姆尼，就是一个很好的佐证。从1981年到1998年，第二代车型走过了19年的时间，也走向了更远的国际市场。
第三代吉姆尼：1998-2018年
第三代吉姆尼首次亮相是在1997年东京车展，这一代的吉姆尼外观更为细致且符合都市审美，之前的棱角分明变成了圆润的风格设计。1998年，日本修改了K-Car的限制标准，排量限制仍旧是660cc以下，高度和宽度限制均有增加，第三代吉姆尼也是在这一年上市的，代号JB23，沿用了JB32的1.3LG13B发动机，国内的主销车型排量仍为0.66L。同时，日本本土销售的吉姆尼有三门和三门敞篷两种，国内引进的只有三门款。
进入到2000年，吉姆尼几乎每年都进行改款，改款速度之快也是上世纪前所未有的，由于这一代的吉姆尼的资料网络上有很多，这里就不在赘述了。咱们今天可以换一个话题，来探讨一下吉姆尼为何在国内能有这么多消费者为它买单。
第三代吉姆尼是国内越野爱好者最熟悉的一代车型，当年是通过长安铃木的官方渠道进入国内的，有了官方背书，价格相对来说不会炒到平行进口车的“天价”，在国内的售价为14-16万元的区间，国内吉姆尼的车主也是从第三代车型开始的。为什么这样一台空间小、舒适性差的小车能在国内有这么多粉丝呢？！我想原因有以下3点。
- 价格相对便宜，当年进口到国内的吉姆尼价格在15万元左右，不过根据年款不同价格也会有一定浮动。这样的价格在越野车领域能挑选的可靠的车型几乎不存在，吉姆尼的新车或者二手车很适合入手一台当做玩具。
- 越野性能不差，就算对比大尺寸的硬派越野车，吉姆尼的越野性能并不差甚至更加优秀，车重、体型都是它的优势所在，主要还带有低四选项。
- 改装产品十分丰富，无论国内外越野爱好者，汽车改装都是一个必选项，改装除了可以让越野性能有实质性的提升以外，好看，也是一个很重要的原因。
第四代吉姆尼：2018年至今
2018年，吉姆尼终于迎来了它的第四代车型，2018年7月5日在日本上市。新款吉姆尼的外形设计居然又改回了方正的外形，和第二代车型有异曲同工之妙。
日本市场销售的车型代号为JB64，搭载一台0.66L的三缸涡轮增压发动机，以满足K-Car车型所拥有的税费优惠政策，而在其他地区销售的车型代号JB74，搭载了1.5L四缸自然吸气发动机。传动方面，与发动机匹配的是5MT或4AT变速箱，四驱系统当然是标配，电子牵引力控制系统首次出现在了吉姆尼上面，越野性能可谓是进一步升级。底盘系统部分，继续使用非承载式车身和三连杆硬轴连螺旋弹簧，细节之处有所强化。
新一代吉姆尼的试驾报告在网上有很多，不再赘述。目前第四代吉姆尼只通过平行进口的形式来到国内，上市之初的售价居然被炒作到了接近30万元的天价，这样一辆小车卖30万元是什么概念？只能说是情怀无价。后来价格逐步稳定，基本也要接近或超过20万元RMB。
吉姆尼在中国市场，是一个很特殊的存在，越野爱好者在国内也是一个特殊的群体，随着经济水平的持续发展，配合目前平行进口的售价看来，吉姆尼未来在国内的市场表现会持续“扑街”。有钱人看不上，买奔驰G都不眨眼的人，很难会对吉姆尼动心；工薪阶层又会感觉这个价格性价比不高，加上难得有时间去真正的玩越野，对吉姆尼无法形成购买行为。吉姆尼的尴尬除了定位外，说白了它还是一款更适合日本本土的K-Car，平时代步省油，偶尔也能户外越野，仅此而已。
写在最后：
吉姆尼空间小、舒适性差，吉姆尼很便宜，吉姆尼不会是家庭中的唯一座驾，在需要指标的一线城市更不可能，老婆们不会喜欢吉姆尼，这些综合因素都让吉姆尼是一个特殊的存在。但，这并不影响吉姆尼是一辆越野车的既定事实，奔驰大G能带你抵达的地方，吉姆尼99%同样可以做到。
可是，在我看来，如果你要入手家庭的第一辆车，不要买吉姆尼；如果你不是极致的越野发烧友，不要买吉姆尼；如果你打算找女朋友，不要买吉姆尼；如果你不喜欢花钱活罪受，不要买吉姆尼。当然，懂它的人根本不用我给你购买的理由。
吉姆尼图片赏析
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