大众的1.4T肉吗?有啥优缺点?

cainiaopro


1.4t马力150在高尔夫,速腾等这些紧凑级车上时,马力是足够的,很充足,因为他们最多也就1.3吨,但是在帕萨特或者迈腾上时就刚刚够用了,而且还有很大一部分功劳是来自他的干式双离合变速箱,让1.4t的中级车开着还可以,这个1.4t的发动机排量小马力大,很省油,体积小,重量轻,但是需要95号油,因为他将排气管集成在了发动机刚盖上,发动机能迅速的把温度升起来,达到最佳状态,但是需要抗爆更好的95号油,在用车成本上有所增加。别的没啥缺点,最大的缺点就是大众的1.4t大部分配的都是干式双离合,槽点都在变速箱上,发动机很完美。


沼车帮


在拥堵城市里开确实肉,因为一下刹车一下刹车,涡轮介入不了,动力只有1.4,在郊区不满载爬坡情况下动力还可以,夏天满载爬坡确实动力不行,不是说开不动,是动力感觉跟不上,我同事朋友也基本是1.4T的,1.4T属于比较平衡,动力家用够了油耗又低,上次和一个SSSS店熟人聊过,大众1.4的优缺点,他说双离合湿式的一般没问题,干式的一般家用出问题也不多,五6年以后8万公里以上其实出问题概率会增高,现在想想家用一般这么长也够用了。因为那时候我看上的是CC、速腾、朗逸,他个人建议还是CC2.0T比较好,在城市里走走停停,没涡轮情况下,也还有2.0的动力,1.4T只能说家用,驾驶激情是没有多少的。直接上高配以后不后悔。。


銮泡心


我开的就是速腾1.4T,起步转速低的时候有点肉,有顿挫感,正常起步之后,120公里以下,推背感很过瘾,尤其是60~100,超车很有信心。上到140之后动力衰减,180上190就能感觉到。油耗还可以,高速5,市区7。但是95号油更能体现出来动力,我自己的车我就加95的,给它吃点细粮,让它为咱在服务几年。92号油动力稍弱,起步时尤为明显。曾经最快跑过190,我家人开的,感觉上240都没问题,车子很稳,操控感觉很精准。抓地力很强。


一袭青衫染流年


你说 肉吗?



用户9374145588971


小马侃车车,汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车,算车,聊车。有汽车问题的朋友们,可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言,言无不尽。


大众现在是EA211和EA888两款发动机撑起了整个大众汽车的大半边天,其中EA211中的1.4T发动机更是,贯穿整个大众车系的灵魂。下至AO级小车大众POLO,上至中型SUV大众途观l都能看到这款发动机的身影,可以说有大众汽车的地方就有这款1.4 t发动机,1.4 t发动机可以压榨出150匹马力,这样的数据不算特别突出,也不算特别落后,但由于最近这几年大众的潜心研究,以及后期修改,这款发动机已经没有什么大毛病,被广大网友所接受。大部分人吐槽只是吐槽1.4 t发动机匹配的干式双离合变速箱,或者说有烧机油现象的EA888发动机,很少有见吐槽EA211发动机的。搭载这款发动机的车型这么多,足见大众对这款发动机的重视以及这款发动机的稳定程度。


这款发动机的动力如何,我们可以看一下搭载这款发动机车型的数据,大众polo 1.4 t 零百加速速在8.3秒左右,高尔夫1.4 t在8.2秒左右,大众帕萨特1.4 t加速在9.3秒左右,SUV领域的大众探歌1.4 t加速在九秒左右,中型SUV大众途观l1.4T加速也能跑进十秒。这样的数据在整个汽车行业是比较出色的,这得益于双离合变速箱较高的传递效率,但是发动机本身机械素质也是不可忽略的。

大众旗下1.4 t发动机整体表现非常稳定均衡,燃油效率高,涡轮介入点低,在1500转左右涡轮就能介入,实际前期动力表现比较出色,但是速度如果100之后再踩油门,小排量发动机的劣势就表现的比较明显,后期动力略显不足。但在中国有多少次速度达到100还让你深踩油门的机会呢,所以速度100之后动力的弱势在中国道路上也不算是弱视。



但是这套动力总成还是受到很多人的吐槽,主要是1.4 t车型主要搭载七速干式双离合变速箱,这款变速箱整体机械素质还是偏差一些,拥堵道路开,能够明显的感觉到顿挫感,而且长期在闹市走走停停开变速箱会过热,甚至烧毁。六速以及七速湿式双离合变速箱在这方面问题不大,但主要搭载2.0 t发动机。并没有晚饭搭载在1.4 t发动机上主要是出于成本考虑。


所以大众1.4 t发动机在同级别中算是比较不错的,唯一的劣势就是变速箱有点不给力。以上内容就是小马的个人观点,希望可以对你有所帮助,也欢迎朋友们在下方评论区点赞,留言关注,说说你对大众ea211的1.4 t发动机的看法。


小马侃车车


大众1.4T车主,表示:绝对动力不肉,但日常驾驶有点儿肉。这话听起来矛盾,实际上完全解释的通。下面说说具体优缺点


优点

1.绝对动力性出色。

大众1.4T有两个动力版本,高功率版150马力,低功率版131马力,匹配DQ200干式双离合。在汽车之家的测试中,1.4T高功率版0-100km/h加速成绩最好的是2018款朗逸280TSI,跑进了8秒内;1.4T低功率版加速成绩最好的是2016款宝来,跑进了9秒内。以它们的动力参数,这样的加速水平可以说是相当出色了。就连1.4T的迈腾都能跑出8.58秒的水平,比标称功率209马力的2.5L凯美瑞还快。


2.省油。

以朗逸为例,小熊油耗车主报告中1.4T高功率版平均油耗百公里7.0升,百公里油耗范围6.11-7.89升。我自己的1.4T低功率版3.7万公里总平均油耗百公里6.15升,最差一箱油百公里8.31升,最好一箱油百公里5.23升,这还是在没有启停的情况下。由于基础排量小,这台发动机在不开空调状态的热机怠速油耗只有0.5-0.6升/小时,也是比较低的了。当然,省油除了靠发动机本身,还要归功于DSG高效的刚性传动。


缺点

1.动力输出不线性

尽管极限加速成绩很棒,但发动机出力不线性几乎是大众所有1.4T车型的通病。无论是发动机本身的输出特性还是油门踏板的标定,它都存在“轻踩油门不走,继续深踩到某一位置时动力又突然爆发”的问题。具体来说就是油门1/3大概只有10%的动力,油门1/2输出30%的动力,油门2/3却能输出80%左右的动力。想精准控制油门和车速不太容易,走走停停的时候跟车尤其累脚。虽然我不喜欢很多日系自吸车那种“轻踩就很窜,深踩反而不怎么澎湃”的油门调校,但大众1.4T又矫枉过正,走向了另一个极端。


2.低扭比较差

作为一台小排量涡轮增压发动机,大众1.4T的涡轮起压转速比较高,2000转以内动力偏肉,基本上就是1.4L自然吸气的动力,推动朗逸、宝来、速腾这些1.3吨左右的紧凑级车还凑合,推动迈腾这个B级车就有点儿吃力了。虽然凯美瑞2.5L加速成绩不如迈腾,但由于基础排量更大,它在中低转速行驶时反而比迈腾更轻快。红绿灯起步最明显了,只要前车不是龟速党,我要想跟上动力水平相近的自然吸气车,需要把油门踩下一半以上才有可能。我同时也是380TSI的蔚揽车主,可以很负责任地说,基础排量更大的2.0T大众车就没有这种问题。


3.变速箱换挡逻辑慵懒

1.4T迈腾的日常动力不够好,变速箱调校也要负一定责任。我试驾了N多款大众车总结出一个规律:凡是搭载1.4t DQ200 7速DSG且不带驾驶模式的大众车,D挡的换挡逻辑其实是经济模式而不是标准模式。升档积极降挡懒,日常平稳加速1600-1800转就升档(动力更强的2.0T反而是1800-2000才升档),需要果断超车时油门必须踩到2/3以上,否则就算发动机只有1200转也不肯降挡,高档低转大油门还有明显的拖档激震。1.4T本来低扭就差,需要2000转以上才能有比较好的动力表现,而变速箱偏偏总把转速压在2000转以下,完美避开了最大扭矩转速域。

常用转速范围动力差,动力强的转速区域又不让你用,这可就尴尬了。除非你无时不刻都在佛系驾驶,否则一旦遇到爬坡、超车、满载开空调之类中高负载工况,动力就捉急了。可是如果切换S挡,驾驶风格又过分激烈了,巡航转速2500+,油门极其敏感,低于2500转ECU会自动降档补油,噪音、油耗和过剩的动力,注定这个模式根本不可能长期频繁使用。

当然了,解决这个问题也很容易,只要你在需要动力的时候切换到手动模式,延迟升档转速,转速超过2000转时,动力拖沓的问题也就不存在了。



最后还要提醒一下,国内的大众车里,除了途观L和匹配四驱系统的1.4T车型,绝大多数1.4T匹配的变速箱都是DQ200 7速干式双离合。虽然这台变速箱已经大规模装配,按说也算是久经考验了,然而干式双离合的耐用性和散热性还是比湿式双离合有着先天不足,如果不想中奖,天天堵车的人还是要慎选干式双离合的车型。


学究又不正经的杂货铺


大众现在是一台EA211和一台EA888发动机撑起了半边天,至于动力,目前主打的也是1.4小排量涡轮增压。至于究竟表现如何,我们接着往下看。



首先,大众的1.4T涡轮增压发动机,在正常的使用情况下,还是能够满足日常出行需求的,而且耐用性也比较良好。

融合了缸内直喷、涡轮增压等技术,无论在低转速还是高转速条件下,都能给驾驶员带来很好的动力感受。

而且,大众1.4T发动机的涡轮增压器和排气管采用集成式的设计,能够让三元催化剂更快的进入工作状态,效果发挥亦更充分,从而保证了良好的动力输出。

其次,双涡轮增压的技术也给担心动力不足的车主吃了一剂定心丸。实际驾控体验,起步轻快,油门也比较灵敏,前、中断加速有劲,百公里加速实测10秒左右,但高速表现略先不足,毕竟排量是硬伤。总体来讲,应付日常家用足矣。

虽然发动机没毛病,但是与之匹配的干式双离合是个硬伤,不过多评价,省得神车党说我黑大众,贴张车质网的投诉截图你自己看看好了。

干式双离合的异响、抖动、顿挫等等问题,基本也是老生常谈了,不多说,此篇只谈发动机,变速箱只是题外话。


轻轻侃车


先回答你的1.4t肉麻1.4t280的扭距可达250牛米,涡轮介入值1500转。可以说动力随时给力,只要踩油门涡轮就可以介入。1.4气的动力相当于自然吸气2.5的自然吸气,所以动力没有任何问题,也谈不上肉速腾1.4t的百公里加速速腾8.8秒开门,凯美瑞2.5自然吸气的百公里加速9.2秒。你们说肉不肉。

再谈谈优缺点,大众的1.4t用的是涡轮增压,他厂家建议的油是95号油。对油品要求稍微能高一些,





朋友聊车


站在客观角度评价大众1.4T发动机,用在不同车型上面其表现当然不同,而且1.4T还分高低功率两款,用在紧凑级车上没有问题,用在帕萨特等中型车或者SUV上面确实不咋地,也绝对不像网络传播的那么牛掰。

大众的速腾1.4T和帕萨特1.4T以及老款1.8T我都有开过,除了速腾的1.4T版本还可以之外,其余的帕萨特1.4T和1.8T其实都不怎么样,不过1.8T起码感觉好一些。1.4T低功率没有开过,最大马力在131匹,而高功率是150匹马力,驾驶速腾的感受就是跟2.0L自吸接近,但是起步只要你转速上去了,爆发力确实非常出色,转速达不到涡轮介入点就是普通1.4L发动机,这类小排量涡轮增压发动机其实更适合跑长途,高速运转,不适合市区拥堵路段,尤其是低速跟车阶段,转速起不来,涡轮没法介入,再加上双离合变速箱的一些小问题,开起来感觉并不好。

大众1.4T缺点就是低速状态下动力迟滞,说白了就是肉,如果是长时间处于拥堵跟车那么积碳很容易产生;起步阶段如果不抢时间, 也会感觉特别温柔或者说迟缓,拉高转速还有一点冲动;加速超车感觉还算及格,但是平顺性不是很好,估计根变速箱也有很大关系;开个几年会感觉动力有下降,朋友的速腾就是这样,去清洗节气门等各种手段才有所好转;另外就是保养比自吸发动机贵,还得担心能用几年是否要大修的问题。

大众1.4T优点就是跑高速感觉要比2.0自吸发动机迅猛很多,哪怕是开1.4T帕萨特,依然可以感觉非常良好的动力输出,任何涡轮增压发动机都喜欢较高转速运转,满载状态下开空调后动力虽然有些下降,但还在可以接受范围内;中后段加速确实有优势,如果是走烂路,因为爆发力好一些,应付上坡、坑洼路况不需要过多担心动力问题。

综上所述,大众1.4T其实更适合紧凑级车搭载使用,在保证动力输出前提下还能够提供较好的平顺性,应付中型车或者SUV确实有点吃力,不过对于大众来说利用1.4T拉低门槛、提升销量或许更重要。希望我的回答对您有所帮助。


猫眼看車


大众的1.4T发动机怎么样,动力肉吗?我们今天就一起来看看这台这套动力系统的优缺点。

EA211是我们的老朋友了,开上去并不会有什么新鲜感

大众的这台代号EA211的1.4T发动机是我们的老朋友了,从高尔夫到途岳等车型上都有装配,而和它搭配的是一台代号DQ200的7速干式双离合变速箱,这一代动力总成我们已经在众多的大众车型上都有所体验,总体来说,这套动力总成在众多的大众车型上表现都很出色,无论是在动力的瞬时爆发力还是在整体的平顺性方面,这台动力总成都没有辜负我们对它的期待。当然,由于接触的次数实在太多,我们对它早已经非常熟悉,因此开起来并不会特意去留意这套动力总成的表现,也不会有什么新鲜感。

EA211的低速表现不错,高速表现略差

从调校的参数来说,这台1.4T的EA211发动机拥有最大150马力250牛米的动力输出,这样的数据相对于其排量来说可谓不功不过,而从实际体验来看,由于这台发动机的最大扭矩转速平台在1750转就可以到达,并且能一直持续到3000转,在我们的常用发动机转速区间里都能保持最大扭矩输出,因此在低速情况下,这台1.4T发动机的实际表现是非常不错的,你很少会感觉到“肉”的情况,如果你经常市区通勤的话,你会感觉这台1.4T发动机的动力非常充沛。

但是如果来到高速上的话,这台1.4T发动机就有些乏力了,受限于动力储备,在100公里每小时之后,这台1.4T发动机的动力明显没有前段强劲,这也是大众讨好中国消费者的地方,毕竟对于中国消费者来说,城区通勤的时间要远大于在高速上行驶的时间,因此总体来说,这台1.4T发动机给驾驶者的感受都是非常不错的。

EA211没有什么明显缺点,倒是它的老搭档有一些缺点

这台EA211并没有什么明显的缺点,无论是瞬时动力输出还是涡轮介入的时机,这台EA211都把控得比较好,但是这台EA211的老搭档DQ200干式双离合却没有它的表现这么好。目前情况下,和1.4T发动机搭配的这台干式双离合通常是没有太大问题的,但是在使用时间变长之后,它确实会或多或少出现问题。

总体来说,大众的这台1.4T的综合表现在同级别的发动机当中是非常不错的,因此如果你想选择一台1.4T的大众车型的话也请放心选择,不用担心会出什么额外的问题。


以上


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