小型三廂轎車賣7.29萬、是緊湊型三廂轎車賣7.99萬，同一家製造商、同一個品牌，這樣的產品應該怎麼選？相信大部分人都會願意去買貴了幾千臺的緊湊車，可若是我們加上一個條件，那就是更便宜的小型三廂是完成了換代升級的新產品，是不是會動搖你的決心呢？
其實我們這裡將要說到的兩款車都是來自現代，小型車是現代悅納、緊湊型車是現代悅動，別看二者就差了一個字，但它們分別是Accent雅紳特、Elantra伊蘭特在中國市場的繼承人，悅納在最近搖身一變成為了換代特供車，而悅動則還停留在曾經的第四代伊蘭特，這樣的車怎麼與悅納比呢？
0.7萬元在入門緊湊車市場其實也是一個不小的差距，這足以左右家用消費向著的一次選車決定，可就是在這樣的情況下，去年全年銷售量不過9萬臺的悅動，卻在最後一個月賣出了近2萬臺，這很大程度上是因為悅動在去年完成了壓軸的清倉促銷，6.49萬元的優惠後門檻對於一臺合資緊湊轎車來說的確是相當驚人的，它甚至比吉利帝豪還便宜了好幾千塊呢。
用它可以替代帝豪嗎？
從身份上來說，第四代伊蘭特的確已經許久沒有完成換代了，可是在2017年，它還是換上了現代汽車的新一代家族設計語言前臉，尖銳的六邊形進氣格柵放在當下來看也是絲毫不過時的。相對而言，吉利對帝豪完成的改造幅度卻相對小了一些。
不僅如此，我們在悅動上看到的三角形大燈，比起鑲嵌著LED光帶的帝豪大燈，其顯然也會吸引到更多年輕消費者的青睞，而且在過去幾年的汽車消費年齡段調查當中，年輕人選購第一臺代步汽車之時，的確還是更看重價格因素，但關於合資與自主之間的選擇，80%以上30歲以內新晉車主都更偏向於合資的舶來品。
看看現代悅動與吉利帝豪之間相差不過幾千元，而且還擁有完全相同的車身軸距與車身高度，它們從車身規格來說的確不會成為主要差別。
不過，話說回來，我們還是看到了悅動比帝豪短了122mm，這122mm的差距集中體現在了車身行李廂部分，這也是為什麼帝豪可以獲得寬達680L的基礎儲物容積，但悅動其實也並不差，490L對於家用來說也是絕對充分的。
悅動成“老車剋星”
吉利悅動的動力系統會是一把鋒利的雙刃劍，吉利雖說聲稱擁有了沃爾沃的總成技術，可帝豪引擎蓋下嵌入的1.5L四缸，仍舊是那臺老舊的JLγ-4G15型號發動機，109Ps的最大功率和140Nm的峰值扭矩在北京現代的老引擎面前也是比不過的。
憑藉0.1L的排量優勢，現代悅動1.6L車型可以憑藉123Ps/150Nm的數據佔據優勢，而在傳動部分，更加成熟的6速手動變速箱也會在整體效率中發揮餘熱。
從實際表現來看，現代悅動在1.6L+6MT的組合下，不僅是把工況油耗保持在了5.6L/100km，更是交出了一份7.0L/100km的手動擋實際油耗成績單，即便是上升到自動擋型號，其油耗也不過7.3L/100km。
相比之下，排量更低的吉利帝豪並沒有更省油，而且自動擋車型油耗也上升到了7.7L/100km，這樣的比對是令我們明白了為什麼2018款悅動還可以在臨近2020年的時候賣掉近2萬臺。
除了燃油經濟性之外，動態駕駛也是實際表現中非常重要的環節。
誠實的說，現代悅動也在起步階段遇到了無力感，可是悅動的峰值扭矩來得更晚，這使得它在穩步加速中的階段差異性表現卓越了不少，而且6MT帶來的更加積極的油門響應，也會讓悅動成為真正的“老車剋星”。
7萬級對決，配置誰也沒比誰差多少
話說回來，悅動畢竟還是一臺合資車，它在標準配置方面的表現與吉利帝豪是沒辦法同日而語的，它既不支持後排座椅放倒調節，也無法通過無鑰匙進入/啟動系統實現更高品質的用車體驗。
可是與更高級別的中外國產車對比不同，畢竟都是7萬級產品的對決，帝豪也無法提供給車主最入門的安全輔助三大件（EBA/TSC/ESP），這樣一來，悅動的配置差也就被抹平了。
評在最後：
說到底，吉利帝豪本來就是自主轎車市場中的領頭羊，它的品質是最接近於合資市場而，而悅動呢又是緊湊三廂領域的標準入門車，二者之間的差距並不太明顯，可以說連缺點都是高度統一的。但話說回來，瘦死的駱駝比馬大的道理誰都明白，悅動更紮實的底盤、更穩定的動力總成，還是會讓其在跌入6萬級家轎之後，成為一款市場抄底的高性價比之選。
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