事實上，3系從來都不是一個人繞不開的一臺車，不過從經典豪車角度分析，3系代表寶馬集團最強勢的運動精神，出色的尺寸以及產品定位，的確在過去很長一段時間內，都是20-30萬級豪華用戶最佳的選擇。
也正是因為如此，3系才被譽為一個人繞不開的一臺車。
但神話到G20戛然而止，如果說F30抓住了經典的尾巴，那麼G20可是說將經典推向了深淵，再次加長之後的3系很明顯為了家用做出最大化的傾斜，而為了排放做出犧牲的2.0T動力系統，中段再加速能力如鯁在喉少了些力量感。
寶馬3系已經不再純粹，那麼不純粹的3系，還能稱得上經典嗎，對此我們應該打上問號，就像我們稱讚當年的老寶來的時候，那種讚美之詞就不能拿到現款寶來上來形容。
更長的軸距以及更長的尺寸，對空間延展的同時也對性能做出了擠壓，很明顯懸架支撐能力與F30相比差了許多，而且為了國六排放標準做傾斜，這一代G20動力表現的確不如上一代的N20發動機。
最近寶馬緊急公關了一部分輿論，原因在於網上討論3系減配問題，那是不看不知道，看了才知道啊。
一部分網友整理的內容：3系引擎蓋、前葉子板鋁換鋼、防傾斜杆減配、隔音棉消失、車窗玻璃雙層變單層，同時老闆按鍵、遮陽簾消失不見，等等諸如此類改變情況都出現在新款G20上。
我只能說，寶馬你真可以。
30萬以內豪華車競爭是越來越激烈，消費者也不是非寶馬不買，前陣子凱迪拉克CT5也上市了，全新沃爾沃S60也來了，就連奧迪A4L也要大改款了，市場競爭一片火熱，對於更多消費者來說競爭激烈意味著有更多的選擇。
今兒減配如此兇殘的寶馬，大概率也能繞的開3繫了吧，畢竟3系都家用化了，就沒那麼大吸引力了，同級別BBA產品中，3系作為剛改款車型，銷量表現卻最少，多少有點讓人難以接受。
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