近年阿斯頓馬丁就像是植入了永葆青春的藥劑，發佈車型的目標群體年齡至少比以往的下降了十五歲，尤其是延續了DB11設計的Vantage，一經發布就引來大量關注。讓阿斯頓馬丁年輕化或許是現在這個品牌提升銷量的籌碼，要知道在這類定價的運動跑車市場中，中國年輕消費者的消費能力永遠是廠家無法迴避的話題，特別是在包括法拉利、保時捷以及蘭博基尼這樣的競品在國內都通過自身產品賣得大紅大紫的今天，阿斯頓馬丁不能不發力了，畢竟就連勞斯萊斯公佈的客戶數據中35歲以下人群都佔據了很大比重。
年齡群調低後的入門版跑車Vantage獲得矚目，並帶來可觀的訂單，之後阿斯頓馬丁又盯上了自身的旗艦車型Vanquish S，並在其後推出了阿斯頓·馬丁DBS Superleggera，成為阿斯頓馬丁的全新旗艦車型。
全新的大嘴，符合當下阿斯頓馬丁設計潮流的車尾及尾燈，更多的細節顏色搭配，這都在透露著這款旗艦車型並不是四十歲以上風韻大叔的首選。不過，我個人認為阿斯頓馬丁這次推出的旗艦車型最厲害的還是它雖然在外觀不少細節上進行了年輕化的處理，但仍保持了品牌相比起其他競品更沉穩的調性，年輕但不盲目，內斂卻不老成。
作為旗艦你必須有一個令人信服的動力系統，我們很慶幸的看到在當今排放限制愈發嚴重的今天，DBS Superleggera並沒有通過減少氣缸數，或者加入什麼輕混系統換取所需，發動機艙內仍然放著V12發動機。或許V12在當今車壇已經算是圖騰般存在。
根據史料，其實阿斯頓馬丁今天的V12發動機和福特還有著淵源。幾年前福特交易掉了品牌中唯一盈利的品牌阿斯頓馬丁，而此前福特的技術部門將自身的3.0L V6發動機交給與自身有著深度合作的性能品牌考斯沃斯手裡，考斯沃斯認為想要獲得一臺V12發動機，那麼為什麼不將兩臺福特3.0L V6發動機進行拼接呢？於是乎在考斯沃斯工程師的手裡就打造出了那臺5.9L V12發動機。那麼今天這臺DBS Superleggera所使用的5.2L V12 雙渦輪增壓發動機究竟和那臺5.9L V12又有什麼聯繫呢？你們不妨大膽聯想，關鍵詞：減小的排量，縮短的活塞行程以及更低的壓縮比。
最終DBS Superleggera搭載的5.2L雙渦輪增壓V12發動機能夠爆發出725馬力，扭矩也達到了驚人的900N.m，除此之外，與這套動力單元匹配的是一副8速自動變速箱並在後輪裝配了機械式LSD。官方宣佈，這部車的0-100km/h加速時間為3.4秒，極速可達340km/h。
相對於外觀與動力單元，阿斯頓馬丁DBS Superleggera最為失敗的改變想必就是內飾了。首先，這套內飾系統相比起之前車型有了傳承，但這就像寶馬一樣，傳承了很多年卻始終沒有什麼改變，無法讓人覺得眼前一亮。雖然大理石紋理的裝飾件確實很符合當下潮流，但那個似乎是傳承於上世紀八十年代的空調出風口卻暴露了阿斯頓馬丁內飾設計師那無法妥協的固執，即便長方形的空調出風口很實用，操作也很簡便，只是我覺得如果我是阿斯頓馬丁的車主，還是很想要一些很有設計感的東西，哪怕它不太實用。
圖：不得不說這樣的內飾設計真的是毫無新意。
圖：你都開上阿斯頓馬丁了，出門兒前怎麼都得帶上幾件不同的西服吧，於是DBS Superleggera就設計了一個相對高性能跑車而言較大的後備箱空間。
編輯點評：阿斯頓馬丁DBS Superleggera的亮相很明顯就是劍指法拉利812 Superfast。但我認為如果想要購買法拉利的車主應該不會考慮阿斯頓馬丁DBS Superleggera，畢竟無論是品牌調性，還是車子所能呈現的架勢感受截然不同。不過，我們現在只能簡單分析。那麼誰說的算？答案我想你已經知道了，那就是錢。
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