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要銷量還是要品牌，依舊是凱迪拉克不能至死不渝的選擇題。
文│ 標軸女司機
車長近5米，2.0T+10AT，縱置後驅，甚至還有後橋限滑差速器，30萬就能擁有，心動不心動？
這就是凱迪拉克CT5 。
國產後的CT5，有人說是CTS，有人覺得是ATSL的繼任者，作為凱迪拉克旗下全新運動中級車，不僅肩負著抗衡寶馬3系，奔馳C級還有奧迪A4L的重任，未來勢必也將成為凱迪拉克中端市場的銷量擔當。
我身邊的年輕人對這款車的關注度還挺高。因為主打運動風格，對男生的吸引度遠高於女生，從之前凱迪拉克的關注傾向性來看，也是男性佔到大多數。
CT5同樣是分為運動版和風尚版的前臉造型，一個激進一個精緻，鑽石切割的設計思路總體還是令人滿意的。採用了當下最流行的溜背造型更顯時尚，接受度也會提升不少。
尾部除了雙排大排氣口和標配的擾流板，沒有太強的設計感。但是一輛近乎5米長的車身尺寸，後排的空間表現真的一般，除了高出不少的中間地臺，狹小的空間和又薄又硬的後排坐墊，舒適性和實用性頗有些對付的感覺。
如果凱迪拉克將CT5定位在同寶馬3系和奔馳C級，那麼不論是從車身尺寸還是配置上都遠超同級別，更長更大不說，即便同樣是2.0T的四缸發動機但其搭載了可變缸技術，另外相比其他還是8速或者9速變速箱，CT5乾脆直接上了10AT。為了強調運動的調性，除了整車前後50:50的比重，還給頂配車型上配置了後橋機械式LSD限滑差速器和MRC主動式電磁懸掛。這樣一比，先不說駕駛感受如何，但就配置上就有足夠的優勢。
當然，為了給新車更好的地造勢，廠家也不會放過這樣一個打擊競品車型的好機會，早在CT5上市前就針對競品車型進行了一些列的架控測試，在麋鹿、漂移還有脫困方面的測試數據前面超越同級別車型。
這也是一直以來凱迪拉克慣用的“降維式打擊”。當然，還少不了其標誌性的“降價式打擊”。
從新車的反饋來看，關注高，看的多訂的少。為什麼？因為現在大家對凱迪拉克的態度就是等等降價買。
似乎從新車上市開始，坐等降價就成了不爭的事實，也成了廠家銷售和客戶間非常默契的共識。
對此，廠家為了應付消費者的普遍心理推出了一個叫做安心購的保價政策，以此來控制前新車的優惠幅度。具體的做法是廠家承諾在2021年前會直接返給客戶兩萬的現金，如果是在年底前提車的客戶的可以更早地拿到這筆兩萬元的現金返現。
如果以主推的28T豪華型車價來計算的話，落地價34萬左右，拿到返現後的購車金額大概是在32萬。單從售價上來看就比新款的寶馬3系運動版能多出近4萬的差價。
鑑於買漲不買跌的消費心理，沒有優惠還好，新車上市就有優惠很多客戶想著更大的優惠肯定還在後面。ATSL就是個很好的前車之鑑。
寶馬3系因為老款過高的優惠已經嚴重影響到了新車的銷售，導致新3系換代後不得已的優惠才多少能換回點銷量。屈居二線豪華的凱迪拉克儘管在新車型的產品力上更有優勢，但如果優惠不能像寶馬那樣逐漸進入一個穩定期，無止境的優惠不論對老客戶還是品牌力都是有百害而無一利的。
就目前大多客戶的心理預期來看，有可能在7-8折後的售價會讓CT5趨於一個相對穩定的價格。不過，凱迪拉克CT5和寶馬3系依然是最主要的競爭對手，一個靠品牌基因傳承，一個靠實打實的堆料。凱迪拉克CT5會吃掉一部分特別在意運動的消費者。
對凱迪拉克來說，至於能優惠多少，還要看後期的銷量情況，如果銷量沒能達到預期，那麼又會陷入到一個尷尬的兩難境地，硬性保價就CT5的這樣一款寄希望於走量的車型肯定難達預期，要銷量就只能放開優惠降價來促銷。
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