波音737max飞机，在五个月时间里发生两起空难，将波音公司推向了风口浪尖。两起空难发生过程极为相似，都是飞机不受控制地俯冲所致，其中肯定存在设计问题，各航空公司纷纷停飞了此型号飞机。
波音737-800型飞机
经查，这两次空难的发生，是由于飞机的迎角感应器故障，飞机的自动系统误判飞机仰角过大，为防止失速自动压低机鼻，结果却造成了俯冲坠机。十几年前年也曾发生过一次极为类似的空难，同样是波音737机型，同样是仪器故障，同样是系统根据错误数据自动采取措施，同样是飞机坠毁。我们一起回顾一下土耳其航空1951号航班空难。
狮航空难坠毁的波音737max飞机
2009年2月25日，土耳其航空公司的一架波音737-800型客机，从土耳其伊斯坦布尔国际机场起飞，飞往荷兰阿姆斯特丹的史基浦国际机场。飞机在降落时坠毁在距离跑道3公里处，飞机断为三段，9人遇难，120人受伤。
波音737max飞机
空难调查结果显示，飞机左侧无线电高度计故障，在两千一百英尺高空时，机长一侧高度计显示为负值。飞行电脑判断高度的依据正是左侧高度计，此时系统判定飞机即将着陆，自动驾驶就进入着陆模式。先是驾驶舱内起落架警报频繁响起，提示起落架应该放下而没有放下。机长知道高度计故障，每次响起起落架警报就将其复位，因为机长清楚实际这个高度还不该放起落架。
波音737-800型飞机
然而机长不知道的是，系统还采取的另一个操作。自动油门已经拉到慢车位置，机鼻扬起。这是在飞机即将着陆时才采取的动作。飞机在下降高度时依然需要发动机保持一定推力，才不至于失速坠机。飞机速度持续降低，仰角持续增大，下降到五百英尺时，飞机开始失速下坠。此时机长才意识到速度不足，紧急推油门和操纵杆。这是避免失速的基本做法，增加推力的同时，再向下俯冲一段距离来快速增加速度。然而当时高度过低，没有足够的俯冲空间，飞机触地断裂。
此次空难，和埃航狮航两起空难一样，是高度自动化系统弊端的一个体现。高度自动化系统依赖于各种感应器提供的数据，然后根据预先设计好的程序执行动作。一旦感应器故障或程序存在漏洞，其采取的措施可能会是自杀行动。
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