當年輕人成為汽車市場的消費主力軍，越來越多的品牌，越來越多的車型高舉著“年輕運動”的旗號而來。
但什麼樣的車型才是年輕人真正需求的車型這是一個值得深思的問題。外觀年輕運動就真的能算是年輕人的車型嗎？
賓利歐陸GT它不年輕嗎？不運動嗎？不帥嗎？但是又有幾個年輕人能夠享用得起動輒幾百萬的豪車？
所以說在我看來，市面上大部分所謂的“年輕車型”都是“偽命題”，便宜、好開、省油才是真正適合年輕人的車型。
近日，受比亞迪之邀前往深圳參加了一次試駕會，值得一提的是，廠家為了追求最真實的油耗數據，測試路段全程90公里，起點是深圳坪山格蘭雲天國際酒店，終點是惠州金海灣喜來登酒店。
途經高速公路、省道、縣道、鄉道幾種路況，這對全新秦燃油的操控性、節油性是一次綜合考驗。
家族化外觀內飾
全新一代秦的外觀也採用了Dragon Face家族設計語言，更加年輕時尚。雖然說Dragon Face的家族化設計已經不是第一次看到，但再一次與比亞迪家族的車近距離接觸，不得不承認前奧迪設計總監艾格確實厲害——強烈的家族設計感。
只需要一眼你就能夠得出來面前聽著的是一輛比亞迪，但又不至於像大眾那樣只是簡單的“套娃”，比如我們眼前的這輛秦，作為比亞迪家族的元老級車型，在融入Dragon Face家族設計語言之後宛若新生。
打開車門進入到秦的車內，雖然相比更加激進的外觀，內飾總體仍然是偏穩重的風格，但那塊大家相對熟悉的可旋轉大屏實在是太過吸引眼球，直接將其內飾的整體科技感拔高了幾個層次。
大家應該都清楚這是一塊集合了眾多智能互聯功能的大屏，所以對於這塊中控屏的功能我就不再過多贅述。畢竟是一場試駕會，所以我們將更多的精力放在試駕環節。
好開更省油
坐進車內，雖然說只是1.5L自吸+CVT這樣的動力組合，從一開始是就沒有妄想能夠有多激情的駕駛。但輕踩油門之下，也仍然能夠感到動力的回饋速度相當快，沒有渦輪的遲滯感。CVT變速箱雖然說在換擋速度上比起DCT要慢上一些，但換擋的平順體驗卻是無可挑剔的。
得益於CVT變速箱自身的結構特點，再加上液力變矩器機構及高熱容量離合器的賦能，車輛在起步時沒有明顯的抖動，在駕駛過程中幾乎沒有換擋衝擊感，絲滑順暢的行車質感總結下來就兩個字——好開。
回想一下，雖然說年輕人心中都有過一個飆車的夢，但真正剛開始手碰上方向盤，每天更多時候只是為了上下班通勤的時候，更多人的真實需求其實真的就只是“好開”而已。
前面已經提到，本次試駕會記錄油耗，三人一輛車從坪洲一直開到惠州，途徑高速公路、省道、縣道、鄉道幾種路況。說實話看著跟我一同前來跟我同一輛車的同事，我的內心是絕望的，並對另一位不認識的同行表示略表歉意——畢竟我的這位同事體重已經達到了270斤。
其實所謂的省油技巧對於我們這些媒體人而言已經相對熟悉——少踩剎車、穩踩油門。一路上我儘量保持著平穩駕駛，在經過鄉道時，路況並不算太好。但具坐在後排的同事表示，感覺還算相對平穩。
這得益於比亞迪秦經由前奔馳s級底盤調校專家漢斯調校的德系豪車級底盤，在過彎道和減速帶時沒有明顯的頓挫感，給人的感覺非常紮實，無論是駕駛還是乘坐，帶來的舒適體驗遠超同級車型。
當到達目的地後，我們車以4.7L/100km的油耗奪得了當天的冠軍——不知道是不是其他車上的媒體老師開得過於奔放，我全程也沒有太過於刻意的去節油，雖然說這個成績不一定具有代表性，畢竟當天除了城市路況外基本沒有發生堵車的情況。但考慮到我車上還坐著一位270斤的大胖子，這樣的成績已經算是出乎我的意料了。
買頂配也不心疼的車
試駕一天下來，比亞迪秦從產品力上來講，當之無愧是一輛高顏值、高科技，更重要的是好開還省油的車型。當然，最關鍵是頂配車型目前搶鮮價也才7.69萬起，我相信這個價格對於大部分人而言都相對友好。
如果預算有限的話，我個人推薦6.99萬的自動豪華型，用其他品牌手動擋的價格就能買到CVT，真的是相當良心了。
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