1，蔚來目前是負毛利……沒錯，負毛利，也就是流水越多虧得越多。
2，本來負毛利已經很慘，蔚來的各種營業費用也是尾大不掉，19年第三季度沒錯是有很大好轉，營收增加了，研發和市場費用都有降低，但考慮到虧損24億這個數字，也只是被捅10刀和被捅9刀的區別。
3，尷尬的是，相當部分車主買蔚來是被諸如終身免費換電、質保這些“爽到爆”的服務吸引而下手的，而這些服務是完全虧損、無任何翻轉可能的服務，成本無法計算（因為終身）且一定會發生，這相當於給自己埋了許多雷。
說到底，蔚來目前就是在玩十個瓶九個蓋甚至五個蓋的遊戲，要足夠的手速才能保證每個瓶都有蓋，而這個手速就是融資，只要融資足夠多，就可以玩下去，玩下去才有時間找蓋子（拉流水，正毛利，減費用）。
那什麼叫“足夠多”的融資呢？按照“普大喜奔”19年第三季度財報，蔚來一個月要虧8億多，也就是新融的1億美金，連撐一個月都不夠。如果有個啥的風吹草動比方說這次疫情，那這個金額還得加碼。
當然了，就算一時半會兒融不到資也不是說立馬就死，做生意最怕的不是虧錢，而是停頓。只要車能賣出去，就有錢，只要保證正常運作的錢別少的情況下，這裡拖拖那裡欠欠，能苟上一段不短的時間。
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