如果在汽車圈選一家最具新聞性的主機廠，我想非吉利汽車莫屬，從最早舒服哥一句“汽車就是四個輪子加兩個沙發”的出道宣言，到後來蛇吞象收購沃爾沃華麗轉身，再後來控股寶騰朝著國際化又邁出堅定的一步，緊接著又成為戴姆勒最大股東，吉利總是不缺新聞報道，伴隨著這些新聞，吉利快速成長，終於成為自主一哥。
日益壯大的吉利集團
如果在汽車圈再選一家新聞流量能和吉利媲美的汽車品牌，那一定是蔚來汽車。蔚來汽車從2014年創立至今就一直站在聚光燈下，一開始就高舉高打，製造的電動跑車EP9刷新了紐博格林北環等國際知名賽道最快圈速紀錄。後來發佈了首款產品蔚來ES8更是自主品牌第一次突破40萬價位並得到了市場的認可，誠然ES8有些地方並不完美，需要繼續打磨。再後來，蔚來成功赴美上市，不過伴隨著“自燃”風波，股價暴跌，一時間創始人李斌先生成了“2019年最慘的人”。
蔚來ES8側顏
今天，一則“吉利汽車計劃投資3億美元入股蔚來汽車（NIO.NYSE），有望成為蔚來汽車第三大股東”的新聞在圈內廣泛流傳。眾所週期，汽車行業就是一門資金投入大、回報週期長的生意，由於蔚來汽車特殊的服務模式，導致一直虧損的蔚來一直很缺錢，好不容易熬過2019年的蔚來汽車又遭遇“新冠疫情”的突然打擊，二月至今銷售基本停擺，對於缺錢的蔚來更是“雪上加霜”，所以蔚來汽車一直在尋求進一步融資。
吉利汽車這些年確實是一直處在“買買買”的節奏中，收購收購沃爾沃，入股寶騰，入股戴姆勒，入股沃爾沃商用車，再加上傳聞“控股北汽未成”、“收購FCA沒談妥”、“收購阿斯頓馬丁沒成功”，真是一時買，一時爽，一直買，一直爽。在此咱們不討論吉利需要多少錢？錢從哪裡來？這些高端的問題，畢竟咱也不清楚。我們就談一談吉利入股蔚來能得到什麼？
要說清楚這個問題，我們就先討論一下，吉利缺什麼？
吉利儘管2019年以136萬輛的銷量蟬聯了自主品德年度銷量冠軍，但它的純電動獨立品牌“幾何汽車”銷量並不出彩（具體多少，我沒查到）。
吉利缺少一個被廣泛接受的純電動品牌，最好還是高端的，和“幾何汽車”定位不重疊，還能給“幾何汽車”帶來品牌溢價。在中國電動化是大趨勢，是未來，這一點是毋庸置疑的。那蔚來有什麼？蔚來就是一個被市場認可的高端純電動品牌。蔚來還有積累了多年處於國內領先地位的三電技術，特別的服務模式，強大的用戶粘性。蔚來缺錢，正好舒服哥最不缺錢，塵世間的緣就是這樣妙不可言。
吉利董事長——李書福
投資3億美金，成為第三大股東，這個度也剛剛好，既不影響蔚來的正常運營，又可以和蔚來交個好朋友，萬一處出感情，日後也是可以成為一家人。
希望這不是謠言，希望蔚來繼續堅挺，並取得成功，成為中國汽車發展的一個珍貴的樣本。
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