受新型冠狀病毒疫情影響，今年2月可以說整個乘用車市場都遭受到疫情衝擊，近乎所有車型都出現巨幅下滑，以致於2月份銷量規模回到了2006年。
據乘聯會最新綜合銷量數據統計顯示，2月份國內狹義乘用車市場銷量達25.0萬輛，同比下降78.7%，環比下降85.4%；1-2月累計銷量196.9萬輛，同比下降41.0%。因此，乘聯會再次調低全年的預測增長率到-8%。
從細分市場來看，2月轎車銷量12.6萬輛，同比下降78.0%，環比下降84.5%；MPV銷量1.8萬輛，同比下降79.3%，環比下降81.3%；SUV銷量10.5萬輛，同比下降79.3%，環比下降86.9%；累計銷量90.7萬輛，同比下降37.4%。而新能源狹義乘用車銷量1.4萬輛，同比下降69.5%，環比下降65.1%。
這也是自去年6月之後，轎車市場再次同比增長高於SUV市場，由於SUV市場在國內擁有“非常”地方，一直以來都是SUV市場高於其他細分市場，而新能源市場則成為近兩年的最低谷時期。
從各細分市場來看，所有車車型均出現不同程度下滑，具體排位上並無太大區別，僅是乘聯會首次將國產Model 3車型例如車型排名榜中，雖說國產Model 3單月體量並不大，僅在3千輛左右，但由於今年市場遭到衝擊，體量不大的特斯拉也能進入到排名前列，如按照以往市場，以Model 3的單月銷量或許連前30都進不了。
值得注意的是，在2月疫情衝擊之下，特斯拉Model 3銷量為3900,佔了當月新能源汽車總量的30%,成為唯一逆勢增長的車型，據中國汽車信息網的數據顯示，今年1月，特斯拉在中國的新車註冊量為3563輛，其中國產Model 3最終上牌量2605輛。
此外，奔馳的C級和E級依舊成為本月銷量主力，而凱美瑞也是難得成為B級轎車單月榜首。
而SUV市場整體排名變化則不如轎車市場的變化大，由於國內SUV市場基本都被主流SUV車型鎖定了，第一、第二位仍是哈弗H6與長安CS75，而第三位則被大眾的途觀實現迅速上位，由於以往合資緊湊型SUV車型銷冠的“常駐選手”東本CR-V未能實現復工復產，停工一個月以致於未能出現在榜單之中，而東本“神車”思域也是如此。
至於MPV市場亦是如此，基本被五菱宏光、別克GL8等車型鎖定在前位，分別對應高低端端MPV市場的代表車型。畢竟MPV車型主要用車場景在於商務接待和全家出遊，但從國內汽車消費環境來看，這兩大用車場景，基本都是小眾的細分市場，以致於一直被忽視的市場。不過，隨著今年像大眾魏昂及豐田塞納等車型的國產，相信該市場將會變得更為激烈。
由於近兩個月的高端市場，一直都被奔馳品牌侵略著，使得寶馬和奧迪品牌自開年以來就顯得十分遜色。其中，在2019年內常駐高端轎車市場的寶馬5系和奧迪A6以及高端SUV市場的奧迪Q5，近兩個月已被奔馳摔得遠遠的，以致於像奔馳GLC成為唯一實現前1-2月合計銷量實現同比增長的車型。除此之外，本月理想ONE也上榜了高端SUV銷量榜單之中。
至於新能源市場，排在首位的仍是國產Model 3，畢竟其一款車型已奪得新能源市場近3成的銷量，而以往的新能源巨頭北汽車型已下滑至不足千輛。顯然，隨著國產Model 3的入華，整個新能源市場都將受到衝擊，即使在逆勢環境下，國產Model 3仍然實現增長。不過，當前深陷“換芯門”的特斯拉是否會受到影響，還將交給市場斷定。
雖說今年2月各大車型都受到疫情衝擊而下滑，但隨著疫情勢力的逐漸減弱，較有實力的車型依舊能逐漸回暖，甚至實現逆勢。同時，隨著豪華車市場價格逐步下探，關注不斷上升，像奔馳這類熱銷的豪華品牌有望繼續成為榜單常客。
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