日前，乘聯會公佈了最新銷量數據，數據顯示：2020年2月全國狹義乘用車零售銷量25.2萬輛，同比下降78.5%，2月全國狹義乘用車批發銷量21.8萬輛，同比下降82.0%。其中2月份新能源狹義乘用車銷量1.4萬輛，同比下降69.5%，環比下降65.1%。前幾篇我們分別對2月汽車銷量廠商排名、SUV、轎車和MPV三大細分市場排名都進行了總結和辣評，今天主要針對新能源汽車銷量排行進行總結和辣評。
具體排名方面，Model 3、Aion S、全新秦EV排名前三，也成為本月銷量過千輛的三款車型，值得一提的是，Model 3是預估數據。另外進入榜單前十還有北汽EU系列、寶駿E100、蔚來ES6、威馬EX5、比亞迪元EV、奇瑞eQ、奔騰B30 EV等車型，值得一汽的是，之前一直在榜單中排名堅挺的榮威Ei5和寶馬5系 PHEV並未進榜。
下面我們就來看看2月新能源汽車市場上榜單前十的選手表現吧。
NO1：特斯拉Model 3；2月銷量3900輛
本月雖然是預估數據，但3900輛的月銷成績，並不是拍腦門拍出來的。自從Model 3國產開始交付後，其成績更亮眼，1月份是2605輛，2月份3900輛。我們之前就表示過，以Model 3國產為開端的特斯拉，受衝擊最大的是蔚來這些高端造車新勢力。
NO 2：廣汽新能源Aion S；2月銷量1433輛
Aion S上月排名第三，本月排名第二，2月銷量1433輛，環比雖然下滑45%，但依然在新能源市場上表現突出。廣汽新能源1-2月累計銷量4,621輛，同比增長66%，以Aion S、Aion LX組成的Aion車系更逆市同比增幅100%，這樣的表現在整個新能源汽車市場上都比較少見吧。
NO 3：全新秦EV；2月銷量1429輛
雖然形勢嚴峻，但2月的比亞迪全新秦EV銷量還是達到了1429輛，排名細分市場前三，這也是其上市以來的最好排名表現。這款有著比亞迪全新家族設計的新車，將開啟全新的市場模式，成為比亞迪新能源的銷量重要力量，本月比亞迪的新能源EV全系車型銷量為2533輛，足以看出秦EV的重要作用。
NO4：北汽EU系列；2月銷量979輛
曾經的新能源絕對王者，月銷量最大可超過2萬輛，年銷量達到10萬輛的北汽EU系列，本月銷量下滑嚴重，僅有979輛，環比下滑50%，同比更下滑了60.3%。我們在京津冀多地的北汽新能源4S店發現，EU系列車型優惠幅度不小，這也足以看出北汽新能源的壓力。
NO 5：寶駿E100；2月銷量846輛
2月份寶駿E100銷量為846輛，同比下滑16.3%，在大環境下，寶駿E100表現已經相當可以了。不過讓寶駿品牌再次成為業內熱議的並不是其銷量表現，而是在特殊環境下，上汽通用五菱表現出的公益大愛。它最早在行業內聯合供應商通過改建生產線的方式轉產口罩，14條口罩生產線，日生產量達到170萬個以上，“只捐不賣”也讓五菱被頻發點贊。
NO 6：蔚來ES6；2月銷量671輛
2月份蔚來ES6銷量為671輛，環比下滑50%，排名第六，隨著ES6的出現，ES8受到了不小衝擊，當然我們認為給蔚來產品衝擊最大的還是國產的特斯拉Model3。
NO7：威馬EX5；2月銷量567輛
威馬EX5在2月銷量567輛，環比下滑超40%，同比下滑36%，大市場如此，威馬EX5的表現還算尚可。不過在未來，威馬的境況依然值得堪憂，畢竟越來越多的傳統車企進入新能源市場，那這些單薄的造車新勢力還能如此淡定嗎？
NO 8：比亞迪元EV；2月銷量497輛
同比下滑87.8%，2月銷量497輛，這是比亞迪元EV的市場表現，作為比亞迪新能源車型的最重要組成部分，元EV的地位可想而知，它也是多次奪得新能源市場冠軍的選手。據悉，上市以來，其銷量已經突破了10萬輛，足以看出其實力所在。
NO9：奇瑞eQ；2月銷量470輛
奇瑞eQ在1月銷量751輛，2月銷量470輛，環比下滑37%，同比85.1%，作為微型電動車的代表，奇瑞eQ的表現一直不錯，2019年其銷量近4萬輛大關，也是寶駿E100、E200、比亞迪e1等的競品車型。
NO10：奔騰B30 EV；2月銷量371輛
奔騰B30 EV自推出後，其市場表現一路飆升，1月份銷量2161輛，排名還在第四位。2月份銷量371輛，環比下滑超80%。作為一款全新的新能源車型，奔騰B30 EV的市場競爭並不小，2020年是對其一個重大的考驗。
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