就在前不久，一辆被厚厚伪装覆盖的工程测试车在深夜驶上了意大利摩德纳的街头。它出现的意义，就是测试玛莎拉蒂一套全新的动力系统。这套100%由玛莎拉蒂自主研发的动力系统，将是品牌未来全新发动机家族的前身。且它的出现，也同时引起了主编们的注意——如此现代化的设计，它还是记忆中的那个玛莎拉蒂吗？20年前，主编们刚刚对玛莎拉蒂这个品牌有了些许印象，新车一出，它会不会引领今后10年的玛莎拉蒂？
明天就将是玛莎拉蒂的105岁生日，为了祝贺玛莎拉蒂自1914年以来所创造的非凡荣耀，不如让主编们一起来讲讲他们与玛莎拉蒂的故事吧！
于英钊
跟玛莎拉蒂之间的缘分可以追溯到学生时代，那会儿这个名字真是神秘又遥远。偶尔在北京的街道上惊鸿一瞥见到一部，往往都是个绝尘而去的背影。入行之后，很幸运就遇到玛莎拉蒂品牌再次复兴的时刻，接连出的总裁和GT车型让人为之惊叹，尤其是后者，我认为在设计上达到的高度在21世纪头十年里是无出其右的——GT这个车型开创了一种专属于玛莎拉蒂的汽车美学流派。
从2007年上市起，我与玛莎拉蒂一同走过了许多地方，从亚平宁半岛到伊比利亚半岛，从西藏高原到西伯利亚平原。不同的地貌，不同的风土人情，但是有一点是绝对相同的，就是不管到哪儿都会被围观，这一点非常能够满足“虚荣心”。整个十多年里，玛莎拉蒂的车型也在不断的升级与迭代，它们的外在形态富于变化，但是一直充斥着的玛莎拉蒂式的激情始终没有变。
所以，当我看到最近有部名为Zéda的特别涂装版GT亮相时，我知道这代GranTurismo的传奇的收官之作应当就是它了。在摩德纳方言中，Zéda意味着字母“Z”——它寓意结束，也预示着全新的开始。后续全新一代GranTurismo车型将从摩德纳工厂转移至都灵工厂生产，而未来将从摩德纳工厂生产线上驶出的，将是一辆与众不同的全新跑车。
紧接着，另外一部覆盖伪装的跑车出现在摩德纳的夜幕里，可以清晰看出这是一部中置发动机的超跑外形，在形态和定位上都与玛莎拉蒂GT迥然不同，而且，这台内部代号M240的全新跑车搭载的将是玛莎拉蒂完全自主研发生产的发动机。我相信，就如同2007年的GranTurismo，这台全新跑车虽然不是GT，但它也必将引领玛莎拉蒂下一个十年。
缪俊
GT在英语里是Grand Touring，意即伟大的旅行。不过在浪漫的意大利人的字典里，GT有一个更为优雅、更为动听的名字——Gran Turismo。所以，一提到GT，我脑子里的第一反映就是玛莎拉蒂。因为玛莎拉蒂旗下所有车型，包括Gran Turismo在内，还有Ghibli、总裁，甚至是SUV车型Levante，除了车身上的三叉戟标志，其实它们都还有一个共性，那就是GT精神。
GT精神之于玛莎拉蒂品牌绝非是一句口号，而是体现在全方位的感官体验。事实上，这种GT精神一直贯穿着玛莎拉蒂这个百年品牌的发展始终。其中，个人认为完美承载GT精神，最经典的作品莫过于上个世纪60年代的3500GT。就在去年的广州车展，我有机会在国内见到它的真身，简直惊为天人。中国车市这些年冒出了好多车名后面加上GT的车子，不过它们大都徒有虚名，只是两个字母而已。从这个角度来看，在今天这个产品趋于同质化的汽车市场上，像玛莎拉蒂这样将真正的GT精神一以贯之的品牌就显得尤其稀缺了。
有人说，GT那是欧洲人的事儿。在我看来，其实不然。GT之名的确起源于欧洲贵族子弟游学列国的古老习俗，不过孔子和他的弟子们在2000多年前周游列国难道不也是一种GT吗？
所以，GT精神是不分国界的，玛莎拉蒂今年就组织过一场横跨九州的伟大旅行，以致敬中国悠久的历史文化，而我有幸参与了平洛古韵、梦回千年的探寻之旅，在领略中原文化的光辉灿烂之余，也对玛莎拉蒂的GT精神有了更深刻的领悟。
在全球汽车行业快步迈向“新四化”的大背景下，玛莎拉蒂会如何延续自己的GT精神？玛莎拉蒂已经给出了明确的答案，全新一代GranTurismo和GranCabrio将开启玛莎拉蒂电动化时代的序幕，成为品牌首款提供100%纯电动驱动系统的车型，但并非只有纯电动车型。它会长成什么样子呢？或许大家可以参考一下玛莎拉蒂百年庆典上亮相过的概念车。不过离我们最近的应该是一台有望于明年推出的全新运动型跑车，它的工程测试车前一段时间曾在摩德纳街头现过身。尽管从目前的谍照来分析，其形态和定位都不是典型的GT，但是我坚信，无论是未来的纯电GranTurismo，还是这款全新的运动型跑车，骨子里所承载的玛莎拉蒂的GT精神不会变。
夏东
玛莎拉蒂发布几张测试车图片让我有些惊讶，因为那一看就是中置发动机超跑的形态。虽然厂家同时宣称，这只是一辆用于测试全新动力系统的测试用车，但车身与动力系统有着结构上的相关性。也就是说，中置发动机的动力系统决定了车身的形态。而这种特定的车身形态，也只能装上中置的动力系统。
所以，很大可能性，是玛莎拉蒂将会在以往的前置后驱GT跑车系列之外，再推出一个更为性能化的超跑。即使是GT系列，迄今也12年了。这是新一代车型一再延迟推出的结果。背后的原因，我想，是电动化的迅速推进，使厂家修改了计划，从之前，也就是2014年时的概念车Alfieri所预告的，使用常规汽油机的GT跑车例行更新，改变为更深刻的系统更新——电动化。
玛莎拉蒂近来的一系列相关消息表明，这个品牌正在加速奔向电动化。首先是全新开发的模块化全铝架构，以便让其GT跑车、轿车和SUV全面共享。这个架构还能够匹配多种驱动形式，从汽油一直到纯电动都能够无缝衔接。目前估计，玛莎拉蒂所宣称的“全自主开发”动力系统，将是一台V6双涡轮增压发动机搭配48伏轻混合动力，通过48伏电动增压器消除涡轮迟滞，以满足轿车和SUV的能耗要求。另外，还有可能开发一套全电动系统，最多或许会使用三台电动机，输出超强的功率和扭矩。而将V6发动机与电机相结合打造一套适用于中置发动机超级跑车的动力系统，也就顺手做了吧。我感兴趣的，是会用什么变速箱来配。一种说法是ZF的8AT，这对于已有的各系列车型更新都是合乎逻辑的，唯独新的超跑，更可能是双离合变速箱。最后是时间。如果2020年内能够看到首款量产新车，也就是全新的GT车型，那么，2021年左右，新车有望进入中国市场。
何毅
当105岁的玛莎拉蒂也已经开启了电动化之路的序幕，说明这个世界真的变了。背景是朋友圈里的保时捷、兰博基尼、阿斯顿·马丁、宾利和劳斯莱斯等这些传统巨头正纷纷拥抱混合动力和纯电，这一幕像极了十年前这些顶级豪门的SUV之路，一开始也是嘴里喊着“不要不要”，可身体却积极的做出了“别停别停”的反应，反应越快的就越happy。于是才有了在全球汽车销量连续下滑的大环境下，因加持了SUV，这些豪门才活得格外滋润。
从中国市场率先喊出的“新四化”——电动化、网联化、智能化、共享化业已成为全球的“主声浪”，于是我们看到了摩德纳工厂生产线的更新升级，要知道这个总部工厂可是玛莎拉蒂的“活化石”，现在老树开始发新芽，预示着玛莎拉蒂迈入了一个全新的时代，我似乎已经隐隐约约的看到搭载了新的动力系统的混合动力、纯电的玛莎拉蒂GT和超跑们即将穿过百年品牌历史，驶下全新的生产线，来到我们面前，而我们也早已不是以前的我们。
宋海涛
讲到玛莎拉蒂，我是有着特殊情感的。2014年，玛莎拉蒂百年庆典的时候，正是我与玛莎拉蒂中国公关部和市场部联合策划执行了“征欧亚、越百年——玛莎拉蒂中意大拉力”活动，从北京到摩德纳，全程近一万三千多公里，横跨欧亚大陆，用时三十四天，驾驶着玛莎拉蒂全系车型，这绝对是非常难忘的一段经历，更让我对这个品牌又多了一些了解，也多了一份热爱。
即便过去了五年的时间，但我依然记得那时的摩德纳已经不再是我熟悉的安静小镇，随处可闻的发动机咆哮声让这里到处充满了玛莎拉蒂百年庆典的气息、大街上、街道旁、广场上、随处可见的是各个年代、各式各样的玛莎拉蒂，人们争相谈论的也是跟这个汽车品牌有关的话题，有来自30多个国家的500多位玛莎拉蒂收藏家、车主以及200多台玛莎拉蒂车型在此相聚。
当年看着这些老车在眼前呼啸而过，仿佛时光倒流，一下将我们拉回到玛莎拉蒂纵横驰骋在赛场上的那一段时光，虽然近些年的玛莎拉蒂不在涉足更多赛车领域，但赛车血统仍旧是玛莎拉蒂骨子里的基因。
今年正好恰逢玛莎拉蒂105周年之际，而更重要的是玛莎拉蒂又要重回运动跑车市场了，这也让我对这款新车充满了无限期待，真的，玛莎拉蒂的跑车有一种特殊的魔力，论性能，可能没有意大利同胞法拉利和兰博基尼那么极致，但驾驶玛莎拉蒂似乎总存在一种人车之间情感的交流，是的，玛莎拉蒂绝对是有情感的，在今天，当所有车厂都想将汽车驾驶变得更简单、更模式时，玛莎拉蒂依然在保持着它的传统，玛莎拉蒂的车型绝对是为那些想好好学习驾驶技术的人而设计的，如果想很好的驾驭它，你就必需与车多相处一段时间，研究它的脾气秉性，揣摩它的心态，只有这样，你才能真正发挥玛莎拉蒂的精髓之处，这也是我与上一代的Gran Turismo S朝夕相处了一个多月后摸索出来的经验，而今，新一代的运动跑车即将来临，希望它仍能撩起我的心弦。
回望历史，才能展开更加美好的未来。传承百年的玛莎拉蒂也正在准备翻开全新篇章。在未来，玛莎拉蒂品牌在生产创新、电动化和自动驾驶技术领域的发展计划将被全面推进起来。这一计划的第一部分，将是升级摩德纳工厂，以蓄力全新高性能跑车的生产制造。我们也期盼着，传承着极致GT精神的全新车型能够带领我们加速驶向未来。
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