作为一辆针对美国及中国市场为主力的全尺寸MPV车型，R-Class也是奔驰在MPV细分市场里的一个重要车型，毕竟去过欧美日的都知道，MPV车型在此类地区市场里都有着极为重要的地位，而翻看奔驰家的历史不难发现，奔驰虽然是细分市场的高手，但在MPV市场却总是不尽人意，而在整个历史发展里，奔驰的MPV几乎是无足轻重地存在。
图：虽然车型定位为“全尺寸MPV”，但R-Class却用上了传统欧系家用MPV常见的四扇铰接车门设计，多少有点儿匪夷所思。
奔驰最早推出的“类MPV”车型是2002年推出的Vaneo（W414），这是一辆基于A-Class平台开发出来的入门级MPV，在欧洲归属M-Segment级别车型，其设计采用了欧洲家用MPV很少采用的双滑门设计，因而，其丰富的用途及使用场景设定得到市场的认可，销量也令首次进军MPV市场的奔驰为之一阵。于是，在W414获得肯定后，接着在2005年又推出了五座为布局的第一代B-Class（W245），B-Class无论乘员舱容积还是动力匹配等，都比A-Class高一级，但其车型在欧洲NCAP里归属M级，跟较早的Vaneo同级。第一代B-Class何等受欢迎就无需笔者介绍了，看看国内的能见度和欧洲当地的能见度就懂了，当然奔驰自己也看得到这个成绩。受到Vaneo和B-Class的双重鼓舞下，2006年，R-Class发布。
图：造型跟第一代A-Class相类似，但顶棚设计得更高，而且用上了双侧滑门。相信在当时的传统观念里，谁也猜不到奔驰会推出这么一辆小型MPV，而且售价也并非高不可攀，所以推出后在欧洲当地广受赞扬。
图：2005年上市的B-Class（W245），车型定位比Vanos要高一级，但依然属于“入门级MPV”行列，但售价同样亲民，中期改款后进入中国市场同样深受欢迎，因为当时它是最便宜的奔驰。
奔驰最早推出的“类MPV”车型是2002年推出的Vaneo（W414），这是一辆基于A-Class平台开发出来的入门级MPV，在欧洲归属M-Segment级别车型，其设计采用了欧洲家用MPV很少采用的双滑门设计，因而，其丰富的用途及使用场景设定得到市场的认可，销量也令首次进军MPV市场的奔驰为之一阵。于是，在W414获得肯定后，接着在2005年又推出了五座为布局的第一代B-Class（W245），B-Class无论乘员舱容积还是动力匹配等，都比A-Class高一级，但其车型在欧洲NCAP里归属M级，跟较早的Vaneo同级。第一代B-Class何等受欢迎就无需笔者介绍了，看看国内的能见度和欧洲当地的能见度就懂了，当然奔驰自己也看得到这个成绩。受到Vaneo和B-Class的双重鼓舞下，2006年，R-Class发布。
至于动力系统方面，那就更值得一说了，虽然奔驰和AMG也曾经在一辆B-Class上放入了这台6208cc的V8引擎，但始终那台B-Class太小、身子板太弱，根本承受不起高达64.2公斤米扭力的长期摧残，所以仅作为习作、制作了一辆便告罢。而基于来自M-Class和GL-Class的底盘，R-Class足够承受有余。代号M156的V8引擎是Mercedes-AMG的第一款自行独立研发的V8引擎，不同于过去AMG一般都是在奔驰原厂的引擎上改装而成自家发动机，成为奔驰下属的全资企业后的AMG也拥有了自主开发能力，而M156就是他们的第一个V8作品。M156的应用范围很广，主要用于接替已经老旧不堪的M113，也就是那些“55”的AMG系列，从2006年开始全面接替M113成为AMG车型的旗舰型号，例如E63 AMG、C63 AMG等等，这当然也包括了本文的主角R63 AMG在内的。
M156引擎与上一代M113相同的设计思路，那就是大缸径短行程的布局，通过巨大的排气量保证了扭力充足，而短冲程布局则能兼顾引擎的响应性，这是最为基本的汽车动力设计思路，作为引擎开发专家的AMG不会不懂，而且在2010年代前对于汽车消费的观念，排气量就是王道，你开个S320会被视为“驾驶者”、有台S500或者S600才叫老板车，所以为了“名副其实”，6.208L排气量的思路就成了制作旗舰车型必须遵循的市场法则，其实思维模式在目前在欧美日市场依然根深蒂固，变得最快的，或者只有中国、印度这类新兴国度。
M156引擎
排气量：6,208cc
缸径：102.2mm
冲程：94.6mm
压缩比：11.3:1
气缸夹角：90°夹角V8
配气机构：DOHC 32气门
最大马力：510匹/6,800转
最大扭力：64.2公斤米/5,200转
R63 AMG标称的最大马力为510匹/6800转，而最大扭力则要到5200转才出现，这样的设定并不太适合日常使用，加上还有前40后60的扭力分布的全时四轮驱动系统，让R63 AMG虽然能从性能参数上获得很亮眼的数据，例如的0~100kph的加速成绩能到惊人的4.5秒，在不解除原厂限速下能跑到250kph，如果加钱换上了“驾驶者升级包”后，能跑到275kph，对于一辆MPV而言这无疑是令人震惊的数字，要知道普通的MPV也就是210或者220kph已经算不错了。但是，性能参数强大不能等同于有市场，因为动力系统及传动系统与高达2.3吨的体重匹配不佳，还有市场推广也存在问题等诸多因素下，R63 AMG成了昙花一现之作，仅仅在市场上投放了一年便宣告停产，所以目前在美国二手车市场能找到的R63 AMG，均被称为“2007款”就是这个原因。
图：回想一下自己知道的Minivan里，除了1995年那台基于第二代Espace并使用Renault RS5 V10一级方程式引擎、3.5公升800匹的Espace F1外，就属这台R63 AMG的510匹V8引擎最为强大了。
图：因为车架底盘取材于SUV，所以驾驶的视觉效果也与SUV相近，起码笔者每次开这个车都有这样的感觉。
图：经典的家用MPV座椅布局是2+3+2，而商用MPV则多为侧滑门、2+2+3布局，两者看似分别不大，但实际应用上有很大分别，而R-Class走的是大型商务路线，却用了个家用七人车的布局。
图：即便是用上了四出排气、即便是拥有510匹马力和高达275kph的极速，也未能挽救R63 AMG昙花一现的命运。
戴姆勒用这台R-Class验证了一个道理，就是MPV或者Mini Van这种级别的车型用Remix的思路是很难被市场接受的，从2005年推出，最顶峰的销售年里，美国卖了18000多（2006）、欧洲卖了15000多（2006）、中国卖了14000多，之后就几乎是断崖式下降，到2016年销量几乎归零。虽然累计销量不差，但平均一年的销量令人尴尬，所以到了2014年起，R-Class的位置被代号W447的V-Class取代。
閱讀更多 平治谷 的文章
