2月10日，伴隨著一輛輛滿載工人的大巴返回廠區，特斯拉位於上海臨港產業園的工廠正式復工。這座用時不到1年建成的超級工廠，在國內工廠少部分復工，物流、物料都受到制約的情況下，復工6天后就恢復了國產Model3的批量交付。在疫情尚未結束時，能有這樣的高效率實屬難得，以至於A股和特斯拉相關的供應商紛紛漲停。
2月10日特斯拉中國工廠正式復工
"神車" Model 3
讓其他車企羨慕的不僅是這種復產能力，更是特斯拉的交貨壓力。由於特斯拉為直營式訂單式生產，生產出來的車輛即為已經賣出去的車輛。交貨壓力有多大，就意味著銷量有多少。不存在車企向經銷商壓庫，來給銷量注水的情況。而據特斯拉的報告顯示，目前上海的特斯拉國產Model 3的產量為周產3000輛，而其月銷量有望突破萬輛大關。在國內乘用車市場銷量同比降幅達兩位數，純電動新能源車也問題不斷的車市寒冬，特斯拉卻實現了逆襲。
網上銷售是特斯拉的主要銷售途徑，你可以在家裡輕點幾下鼠標，選好顏色和配置，支付完訂金，就能看到定製款的交貨日期。在購車後，你還可以“訂車隨時退”及“提車7天內可全額退”，買車再也不用“麻煩”4S店了。
特斯拉（中國）官網訂車頁面
特斯拉在國內各大城市的體驗中心，則主要提供實車展示和試乘試駕的服務。即便如此，春節前其門店依然門庭若市。上海太古匯體驗中心一度出現“幾乎所有的座椅都坐滿了人，店內的展車也圍滿了顧客”，“人擠人，車主紛紛排隊試駕”。要不是新冠病毒疫情爆發，特斯拉門店極可能成為春節另一個熱門旅遊景點。不誇張的說國產Model 3大熱，讓特斯拉成為了誰都想蹭熱度的現象。
國產Medol 3 迎來眾多體驗者
“官車”A6L
近來，處處被人比較，時時準備躺槍的A6L似乎重振雄風找回了當年的感覺，在2019年12月份銷量達到了15506輛，力壓老對手奔馳E級和寶馬5系。 作為BBA中曾經的王者，2019年下半年以來A6L平均每月銷量都在12000輛以上。就算受到了上半年銷量不佳的拖累，整年的銷售業績依然不俗。
1988年A6L的前身Audi100被一汽領導們相中，成為新中國有史以來生產的第一款具有國際先進水平的高檔轎車，並開始配備有廣受讚譽的quattro全時四驅系統。要知道即使是現在，quattro系統也是奧迪最核心的技術賣點。更別說是30多年前的中國，那就是逆天操作。國際化的品牌，舒適的駕乘感受，再頂著國產的光環，Audi100成為了省級以上禮賓部門接待外國貴賓的專用車輛。“官車”乃至於“神車”的映像由此深深紮根於國人的心中。
“官車”鼻祖 Audi 100
時間來到20世紀末，奧迪在給A6正名後3年，又率先為中國推出了特供車型，也就是我們現在熟知的加長版。1999年國產A6迎來換代，軸距比進口版的加長了90mm。這一神來之筆，引領了國人加長情節直至今日。真是應了那句話 “不知道加長哪裡好，只是什麼都替代不了”。
第三代 Audi A6 國產版開始加長
時間來到了2019年1月，全新一代A6L正式發售。在越發激烈的市場競爭中，A6L僅靠佔據公務用車市場已經無法維持穩定的市場份額，於是新上任的設計總監Mr 給它來了個大改造，將它從成熟大叔變成活力小子。希望藉此拿下家庭中大型車細分市場。但是事與願違，普羅大眾雖然給了A6L足夠的曝光度，卻用腳投了票。
全新一代A6L
2019年上半年，整整半年時間，全新A6L的銷量幾近腰斬。從2018年12月的12000多輛的銷量，降到每月平均6000多輛。市場上面絡繹不絕的響徹“坐等降價”的聲音，終於它的終端優惠越來越大，以至於現在打了8折的價格才能被市場認可。似乎“官車”光環已經褪色，唯有真香定律萬世長存。出來混總是要還的。不管是曾經的江湖大哥，還是舊日的市場王者，一旦自降身份就很難返回巔峰狀態。靠著大幅優惠換來的銷量提升，能填補品牌受傷帶來的損失嗎？
電動車VS汽油車
在主打科技的奧迪面前，Model 3 提供的出行解決方案，似乎了更能代表未來汽車的發展。最入門的標準版0-100KM/H加速只需5.6秒，可以輕鬆幹掉一眾性能車。自動輔助駕駛系統，不再是噱頭，而是真正可用的成熟產品。車輛的遠程升級，不僅使Medol3常用常新，通過軟件更新引入新功能，更是讓每次升級成為車主的期待。
Model3 自動輔助駕駛系統
Model 3 作為緊湊型電動車，接近30萬的起步價格，對於小老百姓來說真的不便宜。而有錢人又看不上這小身材。按照常理，從空間、品牌、做工、性價比以及受眾群體來說，Model 3本該只有被A6L吊打的份兒。實際情況卻成了國產Model3 爆紅， A6L八折銷售。激烈的市場競爭中沒有永恆的王者，彷彿當年iPhone重新定義了手機，今天Model 3也在重新定義著汽車。
現實就是那麼的現實，容不得半點想象。馬斯克似乎就是想通過Model 3證明，永遠沒有飽和的市場，只是缺乏能人開闊。
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