一直以來，國內的B級車市場都算是各車企品牌力和產品力集中展現的最佳舞臺，這也是許多資車企不願放棄的一個領域。縱觀現在的B級車市場，那選擇真的是太多了，德系、日系、美系、法系、韓系等，幾乎是應有盡有。
然而，競爭越激烈的市場也越容易無法守住自己的"江山"。特別是在不景氣的市場環境以及疫情的影響之下，不管是國產車還是合資車都難逃一場"價格戰"，更別提國內車市中競爭最激烈的B級車市場。
降至十二三萬，合資B級車來真的
從網上各地的報價來看，一些合資B級車確實太拼了，降個一兩萬基本是常態，但更甚的是有些已經把價格降至到十二三萬。
比如君威這款美系車，作為一款中級轎車，別克君威的廠商指導價為17.28-25.98萬元。而如今在各種優惠之下，它的現價已經變得非常可觀。特別是在上海地區，有經銷商給出了5.5萬元的現金優惠，且現車也十分充足，而以這個經銷商的報價來看，這意味著君威的入門車型價格已經降至12萬元以內，這價格真是不得不香。而另一款美系車邁銳寶XL的價格也是比較美麗，價格幾乎降了到11萬。
除了君威和邁銳寶XL之外，"德系雙雄"的價格也非常令人動心。在B級車市場，大家最為熟知的德系車可能就是"德系雙雄"——邁騰和帕薩特了，這兩款車在這個細分市場一直都非常勇猛，而仔細分析來看，兩者的銷量能夠居高不下和價格也是脫不了干係的。從網上查閱2020款邁騰的報價，可以發現邁騰的優惠幅度高達7萬，而2019款330TSI DSG 領先型在部分城市已經報價到了13.98萬，如此大的優惠也讓不少人比較心動。
而帕薩特就降得更加多了，據最新的報價更新顯示，在上海地區，它的最低價已經來到了12.02萬元的位置，優惠幅度也達到了8萬多元。用一臺緊湊型中配的價格換一臺B級車，這價格難道不香嗎？
"混口飯吃"真的不容易
連B級車如今都要降到十二三萬，可見車市的競爭是有多激烈了。但不得不承認的是，降價確實是提升銷量的重要辦法。
就說美系車君威吧，就算在如今德系日系強勢霸佔中級車市場的今天，它仍舊在這裡面殺出了一條生路。雖然銷量不如雅閣那麼逆天，但基本上月均上萬輛的數據依然不容忽視，這裡面降價的功能可不能忽視。而像是帕薩特，去年能夠超越雅閣位居B級車銷冠的位置，基本上也是以降價換來的，後面在中保研中翻了車之後，這種路子肯定是更要進行下去的。而邁騰上市不久就開始了大降價，也是有苦說不出，一個便是與兄弟車型的銷量越差越遠，還有一個便是它的銷量確實大不如前，所以說如今降價也是活下去的最好方法。
事實上，上面所提到的這些B級車已經算是表現得非常給力的了，由於本身就有競爭力，再加上價格的優勢，所以基本上每月銷量都是上了萬的，而帕薩特在好的時候還能夠上兩萬。與這些車型相比，其他的合資B級車才是真的苦逼。比如標緻508L ，去年上市得有多風光，現在看起來就有多慘淡，在今年1月份它僅僅只賣出了332臺，與雅閣的15918臺銷量相比，簡直不值一談。而韓系B級車起亞K5在去年12月的月銷量也只有一百多臺，這也不排除起亞K5即將面臨換代的原因。當然，這還不是最慘的，另一款法系B級車雪鐵龍C5在去年12月僅售出了4輛，真是一個比一個慘。
在當前車市的影響之下，真可謂是旱的旱死澇旳澇死，想要在B級車市場混口飯吃也是真的不容易，你說哪個車企又願意大降價促銷呢？這還不是被生計所逼的唄。
B級車的市場向來是十分激烈的，就連不少豪華車也在價格下探以求霸佔更多市場，所以說你不進步那麼別人就會上前搶佔你的市場，這是無奈也是當下的環境所逼。不過，降至十二三萬的價格對於消費者而言無疑是一個福音，那若是這個價格的話，你會願意買一臺B級車嗎？
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